本文旨在一文讲全DL250车型优缺点及改装。五篇合一，分别是做工篇、缺点篇、优点篇、保养篇和加装改装篇，全文大约7000字，图片数十张，旨在为新手朋友或者准备买此款车的朋友们一点建议，写的不对的地方还望指正，也可以评论区一起探讨。
22款DL250
 本人试驾过一些车，见识不算多，对此款车的总体打分在80分吧（当然也没百分的车），算是很不错的一款车型。 2016年6月份DL250正式上市至今，六年有余依旧大鲨四方，新晋拉力车型（排量相当）至今无出其右者，可见豪爵铃木还是有他的过人之处的。当然了咱们不能一味的吹捧它，咱们不吹不黑聊一聊DL250的一些优缺点以及一些用车感受和部分改装。
我的车不再折腾了就这样了，以后换换版画就行了。
 做工篇。首先说神车神在哪里？
其一:用料扎实。
简单列举，如双卡簧中撑、双层卡簧侧撑、双铁质限位器、ABS油壶保护架、以及各部件上的认证码等等，用料上挺舍得，但是缺少铝合金部件车重较大。
双拉簧中置大撑，一般车上不多见，能更好保护车辆在剧烈驾驶中大撑触地，发生危险。
其二:全车身大牌加持，质量极其稳定。
铃木发动机、KYB减震、博世电喷、博世双通道ABS、日本精机仪表、ICR半热熔轮胎、日信卡钳、RK链条等等，加上豪爵不错的装配，DL250整车质量非常好。这里倒不是崇洋媚外，毕竟巧妇难为无米之炊，这道理大家都懂得。
其三:做工精细少有瑕疵。
无论是漆水还是胶件做的都相当不错，装配一流，大贸车也不过如此。
漆水可以说不输大贸车，甚至超过。
其四:保值率高。
豪爵铃木三兄弟，更新换代极慢，保值率极高。
  缺点篇。
一：动力较弱、油耗较高。18.4KW的最大功率，动力水平六年前出类拔萃，放现在只能说中规中矩了。动力强不强看和谁比，零百加速十秒上下，同级车动力上差距不大，日常骑行妥妥的，但是吐槽肉的，超车困难的就有些夸张了。还有一点是此款发动机是双缸四气门配置，每缸两气门，相比每缸四气门机型，技术较为老旧，油耗偏高，综合百公里油耗在3~3.5之间，看驾驶习惯2.8的也不是不可能。
发动机动力为双缸四气门，较现在的双缸八气门技术上落后一些。
二：离地间隙小。过于追求人机三角设计的车架，导致155MM最小离地间隙，作为硬派ADV确实偏低一点，不过DL定位公路休旅车似乎也说的过去。
155的最小离地间隙，注定不能太野性。
三：质量太重。和现在新出的车型相比整车重量偏重，A版无三箱车重188公斤，三箱版裸车206公斤，全车（车身）几乎无铝件，重量比现在同级重十几公斤（相比川崎300重了将近20公斤），但铃木用料扎实（如双拉簧大撑等等细节），有利有弊，车重影响动力和油耗但高速压得住，稳。实际上加装护杠、射灯、记录仪、铝合金箱等等部件之后裸车重量达到了230公斤以上。
全加装完毕，再带些随车物品，车辆总重妥妥的超230公斤（不含车手）。再加满油250公斤都有。
四：链条响。这问题被无限放大了，什么祖传毛病、炸三街等等帽子一大堆，极其夸张。原厂RK链条（也有部分DID，新款应该是征和）性能也不弱。这个问题勤清洗上油打蜡基本无噪音，不多赘述。
RK链条及后平叉。
五：配置低。的确，配置方面自上市以来几乎无变化，没有滑动离合、没有倒置前避震、辐条轮圈、全地形轮胎、彩屏、手机互联、胎压监测、可关闭ABS等，标配博世ABS，整体功能还算够用。卤素灯咱就不多说了，反正买车不改也手痒对不。
六：后刹软。前刹力度还可以，后刹ABS出现过早，前七后三的设定太过明显，车友需提前适应避免车速过快。
七：原厂三箱容积小。塑料材质的箱子质量不错，但箱壁太厚尾箱只能勉强放得下国产全盔，侧箱侧开有点反人类（有些时候侧开也有优势）。优点是原厂箱与车身贴合度不错、质量也不错，受不了的换尾箱或者三箱吧。
侧箱和车身贴合度很高，就是容积太特鸡肋内部20L。
八：方管平叉。个人觉得有点丑，如果是异形后桥就好看多了。
后平叉不太美观。
九：发动机4600—5600转速区间共振较明显。确实有，对应时速为六档65公里~75公里之间，震动有些明显，骑行需避开发动机这个运转区间。
十：龙头抖动问题。根据反馈龙头抖动的三种情况，一是高速单手骑车，二是大撒把，三是怎么样都抖。本人没遇到过，可能确实存在，这里建议大家规范骑车莫玩火。另外不要加装过高的风挡或过重的尾箱。
十一：车把过低。也许铃木的设计师个子不高，对于180往上身高的摩友不太友好，可以增加增高模块解决，但需要适应，会影响拐弯压弯等操作（慎重改装）。
小哥哥175坐姿还可以，骑行三角不错。
十二:挡风偏低。个人不太在乎，不建议换超大风挡，高速影响操控。
风挡不可调，有点不够用。
十三:坐垫窄且前滑。连续几十公里骑行就会屁股痛，可以改坐垫，个人觉得加个垫子就好了，再怎样改也比不上轿车的座椅舒适，轿车长时间开车也腰痛屁股痛，劳逸结合最重要。
原厂坐垫前端太窄，前滑。
接着讲优点。
一：外观。外观谈不上多美观，祖传的鸟嘴设计还不错，整体协调，车辆大气，仁者见仁智者见智吧。
正面看有些单薄，加个灯罩硬派一点。
二：驾驶感受不错，骑行三角不错。DL车身较大，自重大，但驾驶轻巧，前后避震调校不错，驾驶舒适，好上手，无论是压弯，还是在拥挤的城市骑行都得心应手。总结就是低速轻巧高速稳重。说一辆车好不好，驾驶感受最直接，DL骑行质感好评。
三：低速表现好。发动机23.4NM/6500R的最大扭矩，说不上多优秀，但是配合其较密的变速箱齿比和前14后47的牙盘，低速低扭表现极好，市区行车几乎不容频繁换挡，好骑。平路六档表显35公里的时速不拖档，奈斯。
四：发动机安静。车辆震动抑制优秀，整车驾驶过程中震噪轻微，双缸发动机声音也可以，震动主要集中在4600~5600转速区间，发动机整体运转品质名列前茅（在合资车中）。
五：换挡平顺丝滑。换挡平顺不拖沓，有吸入感。换挡平顺性不错，质感高级。
六：做工精细。豪爵对于车身细节打磨到位，车身各部件接缝均匀，漆水一流不输大贸车，走线规整。做工上豪爵和铃木相互成就，没有可争的。
接缝均匀，做工没得说。
七：用料扎实。这也是优点，总比某些车型简配的好，如油壶保护架（大部分国产车都没有）、双拉簧大撑、双铁质限位器等。不过重量也随之上升。
这小小的油壶保护架，国产车中只有豪爵铃木和高金车上有，也算是细节之处。
八：配件大牌加持。KYB减震、博世电喷、博世双通道ABS、日本精机仪表、ICR半热熔轮胎、日信卡钳、RK链条等等，加上豪爵不错的装配，DL250整车质量非常好。这里倒不是崇洋媚外，国产除了发动机做得不错之外，其他配件确实不行。
前轮总成，日信卡钳、KYB减震、ICR轮胎、博世双通道ABS。
九：车辆整体质量稳定。其搭载的发动机久经市场考验，GW250曾穿越中亚连续行驶十几万公里无故障，DL250穿越东南亚多国也没撂挑子。另外国内用户骑行十几万公里的摩友大把，也是318常见车型，整车质量可靠。
十：轮胎抓地力还可以。前后ICR半热熔轮胎，铺装路面表现不错，湿滑路面表现稍差（湿滑路面什么轮胎也得小心）。当然了轮胎性能再好也只是辅助，性能再好的轮胎也不是万能的，驾驶车辆控制速度、提前预判路面情况比什么都重要。
ICR轮胎进口轮胎，抓地力还可以，只是前17后17，前19后17更好一点。
下面讲日常维护保养篇。
通常大家对摩托车保养认识较为浅薄，车辆保养要时时刻刻，不能寄希望于4S店有限的保养。正所谓保养做得好骑车少烦恼。保养流程什么车型都大同小异，接着聊。
第一：更换机油机滤。机油选择全合成机油，油品等级选SN（最高级），粘度选择10W-40即可。建议首保500—1000公里之间，磨合期铁屑较多宜早更换，之后每2—3000公里更换机油即可，因为机油一般在2000公里以后性能就会下降。说5000公里更换的也可以，自己斟酌就行了。
机油加注到L-F之间就好，换机滤添加2200ML机油。品质好的机油散热性能也好，风冷机最为突出。
第二：出车前检查轮胎及气压。轮胎直接与地面摩擦，承载的压力巨大，但常常被车主忽视，这十分危险。
后桥有标准气压标识。
第三：链条维护和保养。链条寿命一般在2-3万公里（建议更换），良好的保养寿命达到5万也很正常。很多人买车后链条很少保养或者就根本没保养过，链条缺乏保养，不但噪音大而且对前后牙盘和链条本身磨损很大。身边断链条摔车的摩友也不在少数，雨天骑行、洗车后、砂石路骑行都要清洗保养链条，不设公里数。
链条需要经常上油维护，长时间不上油噪音极大还生锈。
第四：线路和管线检查。定期检查车座下和龙头下方油管（刹车）、电导线、电池等有无破损或机械性磨损。及时排除安全隐患。另外还要慎用大功率外接设备，如射灯、气泵等防止烧坏电池及线路。
经常检查车把下方管线，防止松脱后机械性卡死卡断管线。
第五：空滤。1万公里建议更换一次空滤，空气质量差的地方如工地、山地等灰尘较大地方行车缩短更换周期。
空滤不说了，需要抬起油箱壳！设计师牛批！
第六：定期检查刹车系统。包括前后刹车盘、前后卡钳磨损情况，制动液是否渗漏、管线是否渗漏、刹车油液面是否正常等，如有异常及时维修更换，确保行车安全。
时常关注刹车油液面，确保刹车安全。后刹在车辆右侧后轮前，前面提到了有个保护架保护。
第七：清洗及打蜡。清洗完及时擦干或晾干。
第八：必要的加装。比如护杠，保护骑手也能保护机车。
第九：机车罩或者车库。有车库最好免得风吹雨打，酸性雨可能腐蚀漆面，没车库买个车衣盖上。
第十：定期更换汽油滤清器及加正规油站汽油。正规油站油品有保障不多赘述。
第十一:压缩比11.5建议加95#汽油，减少汽油爆震，发动机震动更小，声音更稳。
第十二:及时补充防冻液。容易忽视，防冻液也会正常耗损，请关注并及时添加。
绿色防冻液。不能低于L线。
最后讲加装篇。
车辆加装或者改装都是不被允许的，比如说加装了手机支架等等，摩友可以去看看相关条例。
以我自己的加装为例（乞丐版），大体提供给摩友一个加装方向以及大约的费用，仅供参考。加装我走了不少弯路，浪费了不少东西，这里只说下我认为比较有用的加装。
第一：车贴或车膜。
提车后第一时间贴油箱贴或者贴膜，也可以更换版画，及时去备案。我吃过亏了油箱漆面被护膝卡扣磨花了，以我为戒吧。
油箱保护贴必须第一时间贴上。
第二：全护杠。
保护车手和摩托车本身（摔车时），另外加装护杠后看起来更加雄壮，不多赘述。
碳钢护杠，重啊！
第三：摩托车前后记录仪。
建议加装，摩托车作为交通工具在路上行驶难免与其他交通参与者发生不必要的意外，行车记录仪作为视频证据比什么都好用。另外记录仪录像稳定还有碰撞锁档功能，及时保留关键视频。
记录仪不贵建议安装。
第四：车辆大灯与射灯。
射灯有些地方查的非常严格。市区通勤为主，市区照明条件好，不建议安装射灯，换个三色led内置灯泡替换原车蜡烛灯就行了。夜晚常跑省道国道的加装射灯吧毕竟安全第一。
我换了内置LED灯泡，后来走国道不够用加了射灯。
第五：尾箱与被动反光条、贴。
尾箱更换了五十的尾箱。反光贴实用小物件，警示后车保证行车安全。
反光贴几块钱，样子随便选。
第六：前后挡泥板和脚踏挡风。
原厂前后挡泥有点小，没改之前尾箱上泥巴都甩满，改装后明显改善。脚踏挡风也档泥，好用，至于有人说走烂路会磕碰，那得多烂的路？
其他小部件
1：脚踏板改装。
远厂刹车踏板又细又短，脚感不好，增加一个铝合金脚踏，增加了踏板面积，脚感提升，非常不错。
2：离合省力器。
这玩意看个人了，优缺点明显，优点是比滑动离合还省力。缺点是阻尼感较差。不会调离合行程的不要自己改了。
离合省力支架，杠杆原理。
3：手机支架。
必备。建议安装带防震模块的支架，不少摩友手机摄像头被震坏了，维修少则几百，如果你用的是水果机！嘿嘿你懂的。
4：车把平衡杆。
能扩展电子设备，也有一定的车把加固作用，最关键的是好看。
手机支架/平衡杆，手机支架一定带减震模块。
5：大灯罩。
看个人，个人觉得加个铸铁灯罩显得硬派。
6：USB点烟器及钥匙保护套。
推荐那种带弹簧线的点烟器转换。
小物件，蛮实用。
7：水壶架和摩托车自拍杆。
水壶架并夕夕9.9，好用还不怕丢。自拍杆加配件也不便宜。
水壶架和摩托车自拍杆。
8：坐垫。
蝠派坐垫，透气性不错，对屁股有缓解。
蝠派坐垫，防滑，透气。
9：运动相机。
运动相机突出防抖效果，万元手机都比不了。实用就选骁途性价比高，好玩推荐360ONE X 2（全景2800元左右）.
骁途相机，性价比不错。我用的最高配1200元。
10：头盔护具骑行服。 楼主穷人买不起很好的护具跟头盔。看个人经济能力吧，一分钱一分货，都懂。
11:轮圈贴。好看。
轮贴几块钱，好看。
来看主要加装件费用及重量。
车贴（版花）+手机防震支架130+150
+碳钢护杠500（重十公斤）
+XBHT前后记录仪裸机500（重量1公斤）
+未来之眼F150射灯500 (2.5公斤）
+前后挡泥板110（重量1.5公斤）
+脚踏挡风78（重量1公斤）
+50.L途者尾箱700（重量相比原厂重4公斤）
+大灯罩90元（重0.5公斤）
灵兽脚踏和离合省力器80
内置LED灯泡（3色）150
平衡杆+自拍杆（铝合金）60+100
蝠派坐垫+车载USB转换 60+50
雨具+电动气泵（应急用）200
车辆加装部分大约3000多元（很多小物件没算），这还是没算头盔、护具、运动相机之类的费用（又是大几千）。整车重量轻松增加20多公斤，达到了恐怖的230公斤，甚至更重（随身携带的物品，水壶/头盔护具/应急物品等），妥妥的小坦克级别。
一般新车落地3W再加改装/护具等等以最低最实用的价格来算总费用不低于3.5个W。这只是我个人的加装，作为一个小参考，各位摩友心里有数就行了。
刚买时候的样子。
写在最后，豪爵铃木DL是一款非常不错的车，好看！好骑！质量稳！250CC算是黄金排量了，车偏重动力稍弱。至于配置嘛也算主流水平吧，没有很潮的配置，但也够用。综合起来很值得推荐。
  我是游老师，感谢您的阅读，如有疑问或者不同的见解，私信我或者评论区留言。
 再次感谢，再见。