大金鹏trk702已于8月20号上市，公路版售价46800， 越野版售价50800， 我认为这个价格还是比较有竞争力的。并且相比于它自家的老哥TNT899来说，真的一个天上、一个地下， TNT899如果说卖的是情怀， 那我也能理解， 这次的TRK702在价格上真的在走’群众路线'。
Trk702
      摩托车上市在我这边的理解就是发布一些工信部申报时没有的东西， 比如价格、性能数据和一些其他的配置。 车的价格属于大家都关注的东西，这点没啥好说的。 其次就是性能数据， 本次官方并没有透露trk702的百公里加速数据、油耗数据、极速数据， 那么对于这些关键的数据，在上市观察期可能需要等待媒体测评或者摩友反馈了。
Trk702
      关于性能数据， 我这边说一下， 官方发布的最大扭力数据68.2N·M在6250转出现这点和追700没变化，和QJ的骁750相比扭力多了1N·M并且转速提前了250转出现， 这也印证了之前摩友反馈的追700比贝纳利752(和骁750同款发动机并且调教都没变)暴躁的事实。下面将trk702、trk502、骁750、rx650、x-cape650简单对比分析一下
TrK702参数
      TRK系列一直卖的都不错，甚至我第一次看车的时候，一眼就看中了贝纳利的trk502，咱先甭管其它， 502的外观绝对非常吸引人。搭载一颗实际排量为499cc的双缸水冷发动机， 在5000转爆发45N·M的最大扭矩， 在8500转爆发出35kw(47.6匹)的最大功率， 整备质量255公斤， 油箱20L。 更具体的可以看老五的测评， 那么702和它相比有什么优势呢， 首先就是发动机扭矩增加了约23N·M， 整备质量减少了35公斤，最大马力增加了快30匹，价格只增加了约5000块(公路版6000， 越野版5000)， 我觉得这个是非常大的竞争力。  
Trk502x
      骁750是QJ目前在售的骁系列最大排量的车型， 它搭载了一颗实际排量为754cc的直列双缸水冷发动机，在6500转爆发出67N·M的最大扭矩，在9000转爆发出60kw(81.6匹)的最大马力。它的整备质量为256公斤，油箱大小为18.5L。更多的配置可参考骁750车型配置， 那么trk702和它相比有什么优势呢？ 上面说了trk702最大扭矩来的比骁750早而且大， 所以感觉上会更暴躁； 另外， 骁750摩友们反馈油耗不低(752的摩友也有这个反馈，其实这就对了， 因为用的是同一款发动机， 所以感觉相似)， 18.5L的邮箱也就300公里左右，trk702首先配备的是20L油箱，其次虽然它的油耗数据未知(也有摩友反馈，运动模式340公里左右)，但是追700摩友反馈油耗不是很高5左右， 那么它的续航大约在400公里。 最后， 骁750的价格区间为50000 - 57000， trk702价格区间在47000-51000，综合以上几点我认为它打骁750一点问题没有。
骁750
      之前有推荐过宗申的rx6， rx6最大的优势是它目前是国产最强的650发动机， 在7000转爆发出62N·M的最大扭矩， 在8500转爆发出52kw(70.7匹)的最大马力。 它的整备质量245公斤， 但由于重心较低和50：50的配重， 导致实车感受并没有多重， 它的配备了21L的油箱， 综合油耗4L， 我认为这是它最大优势。 Trk702相比于它的优势在哪里呢？ 首先是动力， trk702多了50cc排量， 扭力数据高了5N·M， 马力数据高了6匹， 并且整备质量轻了25公斤， 虽然实际感受还不太清楚。 其次是价格， rx6可能受限于诺顿的专利， 价格区间在49000 - 52000，动力小点但是价格还贵了点，另外rx6没有电加热手把、坐垫和手把护手， trk702都有，这些可能都是优势。
Rx6
      x-cape650是摩托莫里尼是2022年中上市一款拉力车型， 采用的是春风650发动机，在7000转爆发出56N·M的最大扭矩，在8500转爆发出45kw(61匹)的最大马力， 这个数据目前看来之比上面trk502好一点， 但是春风70匹的650发动机已经搭载在很多品牌上测试了， x-cape会不会换装升级后春风650发动机可以后续跟进下。x-cape650整备质量230公斤， 配备了18.5L的油箱。 Trk702和它相比有什么优势呢？首先就是动力上比它好，其次整备质量比它低10公斤、油箱还比它大； 其次， x-cape的价格区间在46000-49000， trk702只是在越野版上比它贵了2000块。 这些看起来都是优势。
X-cape650
      综合看来， trk702相比之前自家的爆款trk502、兄弟品牌QJ骁750、宗申的rx6、摩托莫里尼的x-cape650都有不同方面的优势， 那市场具体怎么样， 可以拭目以待。