凯越机车公众号在8月18号推送了一篇题为”来自S的挑战书”的文章， 文章介绍了将要发布的321RR-S一些性能数据， 比如零百加速数据、 极速数据、推重比等。8月20号开启了直播亮相，但没有正式发布， 但介于已经公布一些重要参数， 在此为摩友们推荐推荐。
凯越321RR黑武士
      凯越321RR使用的是：隆鑫逆向研发雅马哈R3的直列双缸水冷发动机， 实际排量为322cc， 在9000转爆发28N·M的最大扭矩， 在10500转爆发29kw(39.4匹)的最大马力， 发动机最大转速12000转。单这个发动机数据和雅马哈R3的9000转最大扭矩28.4N·M， 10750转最大功率30.4kw(41.3匹)还是有些差距的。 实际效果上， 加速和极速也都是略逊一筹。
凯越321RR-S
      凯越321RR-S本次做了哪些升级呢？ 首先就是发动机， 老周参加了这次亮相会，发现这台发动机是红头的， 并解释说：这个说明发动机的压缩比达到13或以上。 那么根据359批工信部新车数据，确实这台车在排量不变的情况下(当然转速未知， 通过提升转速可以提升功率)，功率来到了33kw(45匹，增加了5匹多)。工信部申报的整备质量为151公斤，当然根据文章透露的功率推重比0.22， 用33kw 除以 0.22得到是150公斤，大差不差。
雅马哈R3
      发动机升级带来的效果是什么呢？ 我这里截了老周的一个视频的图。张雪在会议上把321RR-S和R3、忍4、450SR的百公里加速和极速做了对比，百公里加速它们分别是： 4.8s(公众号之前写的是4.6s)、5.3s、5.0s、4.4s， 这里我认为忍4的5.0是没有改泰版牙盘的情况， 要不然可以进4秒内的， 另外RC390的百公里加速在5.1s， 从这里看的话，321RR-S面对这些排量车型的时候，已经很有优势了，除了比它排量大130cc的450SR打不过，其他的车都不是其对手。 极速数据它们分别是： 181km每小时、170km每小时、184km每小时、187km每小时， 这里的R3的极速我认为不太准， 摩友反馈是GPS可以达到180km每小时以上(表现190多)， 忍者400我认为极速差不多、450SR的187km每小时是呆子测的, 摩友反馈能更高点(190以上)， 另外老款的RC390摩友反馈的极速160km每小时左右，将要出的新款极速提升了10km每小时， 170km左右。 所以从加速和极速来看， 源于R3发动机的321RR-S百公里加速上高于R3， 极速目前来看持平吧,  稍弱于其他车型(除了RC390)。
川崎ninja 400
      凯越321RR-S除了发动机性能的提升，还升级了一些配置具体如下：使用了更大的水箱散热，让发动机高速运转时不会热衰的太厉害；升级了Brembo卡钳，解决了之前摩友们普遍反馈的航特卡钳手感和刹车效果一般的问题；发动机功率变大了，使用了新的铝合金材料； 配置了后氮罐减震并且可调；三星柱的移动等等。
春风450SR
      因为只是亮相并不是新车发布会，所以没有公布321RR-S的价格信息，不过老周问了价格张雪的回答是：小涨，忽略不计的小张。 那么我这边的理解是：小涨就是1000最多2000， 并且1000的可能大。 因为2000的话， 要触碰到赛科龙的RC401了，可能性能上321RR-S有优势，但是RC401质量上可能是更好点的。那么，对于这样的321RR-S会是你的菜么？
KTMR2R RC390