小编拆解春风250SR的发动机看看用料如何!

更新于2022-08-21

       小编闲来无事就想到家里面还有一台春风250SR的发动机,今天给大家把它拆解了看看用料到底如何!

       打开缸盖后发现成色非常漂亮,小编都有点舍不得拆了了呢,但是答应大家了我还是要拆。

       这台车采用了双顶置凸轮轴四气门的配置!可以看到春风的凸轮轴表面带有某种耐磨涂层,但是这个涂层的耐磨效果似乎不太好,这台发动机才几千公里涂层已经明显磨损了!磨损掉的涂层杂质还可能会对机油造成污染!

       看到缸头燃烧室双顶置凸轮轴的优势就体现出来了,燃烧室形状优化很不错,顶置中心火花塞和四气门的角度布置游刃有余!

       活塞不是锻造的,但是采用了小面积裙部的短裙活塞设计有效的降低了运行阻力和活塞重量,并且裙部带有耐磨涂成,还有就是活塞裙部没有油道孔,这样机油的回流效果会不太好,容易消耗机油。

       春风250SR的气缸并没有什么新颖的技术,铝缸体加铁缸套的组合,并且在这台几千公里的发动机缸壁上小编没有看到明显的珩磨网纹,网纹的作用主要是增加机油的附着力,增加油膜的稳定性可以大幅度提升寿命!

       离合器方面采用了富士的滑动离合器,离合器片采用了比较高端的纸基离合器片比传统的胶木片要好不少,这点还是可以给好评的!

       活塞底部没有机油喷嘴,耐用性能不会太好,曲轴挤压飞溅的确比较寒酸。

磁电机看上去用料还不错18级的。

       春风250SR虽然采用的是博士的电喷系统,但是真正好的东西人家是不会卖给你用的,博士4孔的喷油嘴,相比同是250的GSX人家用的是双8孔的喷油嘴,雅马哈的飞致250用的都是6孔的喷油嘴,连本田的190发动机用的都是6孔的喷油嘴!电喷系统目前的确是国产车的一大软肋。这台发动机总结就是用料还不错,但是缺少核心技术,好了春风250SR的发动机就先分享到这里吧!

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