今天跟大家分享一下z900更换冷却液的整个过程，一般水冷摩托车大概2年或者2-3万公里就建议要更换一下冷却液了，我这台车已经有3年多了，没有更换过，最近天气热骑的也多，虽然z900的散热还是不错的，但也不能疏忽了这个问题，毕竟长时间不换的话防冻液里的有效成分会慢慢分解沉积，有时候管路或者发动机的小问题也有可能会导致防冻液里进杂质，甚至堵塞循环水路导致散热不好。
惯例装一个…
其实摩托车的冷却液跟汽车冷却液是通用的，所以选择上大可不必纠结那些摩托车专用的说法。
其实发动机冷却液里效果最好的其实就是水。没错就是喝的水。但介于水的冰点和沸点的关系，冬天零下的时候会结冰，体积会增大可能会导致水箱炸裂或者损坏发动机，所以会考虑添加乙二醇或者丙二醇来降低它的冰点，同时提高它的沸点。
★这里很多人有个认知的误区，认为冰点越低，沸点越高的冷却液越好啊…冬天不结冰，夏天不开锅，多好啊…
其实这是错的，冷却液无非是纯水＋添加剂按比例配出来的，前面提了目前液体导热介质中，纯水的热传递效果是最好的…什么意思呢，当你的冷却液冰点低，沸点高，反而导致实际发动机冷却效果却一般。
不过话说回来，这对于日常骑行影响也不大，你们尽管骑就行了，能骑，不开锅就不用去管这个问题。除非你们经常激烈驾驶并且总是怠速轰油门，那么那些炸缸，拉缸的问题不得不把冷却液的因素考虑进去。
其实这也是为什么下赛道的摩托车会考虑用纯水或者赛道专用冷却液（纯水＋水张力减少制剂），但它们的冰点和沸点却跟纯水是几乎一样的。
但为啥赛道的摩托车不开锅呢？想一想你们在骑摩托的时候，为啥水温不高，但一旦等红绿灯的水温就上来了…
主要还是水箱的风冷的因素。赛道速度快，发动机产热量高，需要更快的热传导介质把发动机热量尽快的带到水箱里，然后通过水箱风冷的形式带出去，那么从发动机到水箱的这个过程中热传递效果最好的就是水…
这回能理解了吧？
当然也要考虑普通冷却液如果摔车遗漏导致路面滑的因素。
散热快，发动机工作持续时间和有效的输出都会提高，所以说冷却液选择的好对于马力提升都有帮助。
所以说到底别盲目认为冰点低沸点高的冷却液才是最好的。
如果你是一个喜欢激烈驾驶的骑士，那么合理的调整下冷却液中水的比例，那么对发动机也是个保护哦。
回到主题，更换冷却液前你得准备好几样东西。
最重要的当然是冷却液。
然后是蒸馏水一瓶。这里用的是最容易买到的屈呈氏的蒸馏水。
一个接冷却液的盆。
一些小工具，不用这么夸张😂
因为我是一个人操作所以这个位置加冷却液比较麻烦，所以找了一个喂食的针筒（我是宠物医生）😀😀😀
必备的一块毛巾，因为冷却液对发动机表面，水箱等金属表面有腐蚀性。
第一步，先拆油箱上盖板，然后拆水箱外侧装饰板。
水箱装饰板有4个固定点，上面那2个还有底下一个，然后还有中间的卡扣。很容易取下的。
第一步结束了。可以拍个照片记录下水箱盖原来锁定位置。后面恢复的时候有个对照。
其实在更换冷却液前可以从车的右侧蹲下看一看，副水箱里的冷却液是否减少，底下是否有沉积物。
★这里有个重点，很多人发现自己的副水箱里冷却液少了，就打算往里面再加点冷却液。这个是错误的做法。
首先冷却液的减少是正常的挥发现象，但减少的往往都是冷却液中的水，简单的说，时间久了水分蒸发了，冷却液的浓度增加了，冷却液的效果变差，这个时候首先考虑冷却液无形中又增加了冷却液的浓度。
所以这点一定要记住。
其次，冷却液如果短期内减少，比如半年内就从F线减少到L线，那么你就要检查一下管路了，很可能有在漏液。
★如果1年以上2年以内发现冷却液量少了一点，那么可以尝试从加液口加一点蒸馏水。
逆时针转半圈，然后往下按压住继续逆时针转半圈就可以打开水箱口了。
★切记要在发动机水温2格以下的时候打开，热车打开可能会喷发，原理参考高压锅。😂
拆开下导流罩，箭头指的螺丝就是冷却液排放口。把边上那两根排水管抽出来以免挡住排水
8mm的六角螺丝套筒，轻松拧下。
逆风彪三丈…差点喷我一脸…😂😂😂
★当心这个排水螺丝是有垫片的，别弄丢了。
再到水箱口处，这里有根通往副水箱的皮管，把锁扣往后移，取下这根皮管。
皮管从上面往发动机下方移，注意别让里面的防冻液流出来，如果有漏了第一时间拿水冲洗，以免腐蚀发动机表面以及附属金属件。
移到这里，再准备个盆接着，往下垂着就行，这时候副水箱里的冷却液就会流出来了。
骑上车，左右倾倒一下，让冷却液尽量排光。
排完后，重新拧上排水口螺丝。
来来来…多喝点，喝完这壶还有下一壶…（蒸馏水伺候加满~）
打开副水箱加水口，因为车子是侧撑，所以这个口加液不是特别方便，要注意加冷却液的时候别撒了。
抽满蒸馏水，加进去。60ml的喂食针管特别好用。
60ml这个规格的喂食管特别好用，不管是给加少量机油，还是给摩托车定量加燃油宝，都非常实用。某宝就有，去备几个吧。
盖上副水箱盖子，拧好。
大热天干活累了…自己也整两口，有福同享啊…
把副油箱管子从外面直接拉过来接上去就行。套上，锁上扣。
打开钥匙…点火…怠速让水温上来。（让水箱里的冷却液与加进去的蒸馏水充分循环一下）
可以轻拧油门，看水温，到了3-4格水温后，熄火…
然后离开，该干嘛干嘛去…等至少半小时。
等水温回到2格的时候，用手摸水箱，如果不怎么烫手了，就可以放水了。
这回“尿”出来的颜色就浅一点了…哈哈
继续加水冲几次…
直到冷却液冲洗干净了，就差不多了。
副水箱里的也一样排掉，冲洗几次。让残留的杂质都排干净。
别忘了把水箱盖冲洗一下，擦干，清爽~
★排水口螺丝9.8牛米，这颗螺丝是需要注意的，因为拧松了会漏冷却液，太紧了也不合适。
这个螺丝打扭力的必要性很大。
周围遗漏的冷却液一定要擦干净，可以拿水冲洗一下。
把副油箱的皮管通过原来的路径穿回去，连好，锁好。缓慢添加冷却液，直至加满…
加注到副水箱里的冷却液。加到F线下一点点。拍个照片，以后可以观察对照冷却液减少了多少。
★最好找个帮手帮你扶正车身，或者骑上去扶正，然后你再继续添加直至加到F线下一点点。（不要超过F线）
盖好副水箱，再启动一次。左右倾倒一点，轻给点油门，你会发现主水箱口有气泡出来，不多。
这一步是排气的做法，其实主水箱只要缓慢添加冷却液的基本上不会有太多气泡，加好后轻轻敲打一下底下的粗管子可能会有气泡出来。
几次后如果没有气泡了，就盖好主水箱盖，搞定了…
恢复一下板子…顺便把我的碳纤维板给装上去，骚气~
最后，具体加注的冷却液量基本看你排掉的总量，据说新车可以加进2.4L，大多数排完后可以加2.1-2.2L。（包括副水箱）
用我的经历给大家出一次教程，操作很简单，不复杂，注意事项都有★，编辑码字比我去拆装摩托都费劲，觉得好的大家可以收藏。