前言：因新车使用感受太差，在里程69公里时就挂了咸鱼，直到1700公里仍然没有售出，索性把卖车估损的钱用于改善车辆状况。到目前已使用至3600公里，对改装的项目总体满意。
                              《存在问题》
柔弱无力的减震是整车最大的问题，无论前减后减，压弯和中高速行驶时摇晃感突出，有驾驶基础就一定能感受。
对比豪爵的用料做工，五羊的差距不仅是肉眼可见，骑起来也远不如我的GW那么整体，这是我没有料到的。
原厂搭配的正新S1（假货），丝滑又异响。几乎全新的轮胎被我以600一套的价格售出，很可惜。
                                《改善方法》
更换正新刀疤胎。便宜、抓地、无异响。但因为刀疤一代胎型太扁导致轻松满胎，200公里后直接换了。
之后换了刀疤二代，刀疤二代胎型更圆，压弯更顺畅，抓地力更足，值得推荐。（注：刀疤系列不适合湿地）
1000多公里的减震油，全是本田的廉价精华，更换了威爽10W减震油，每根450mm。
更换前减震弹簧套装，600左右的价格带来了质的飞跃，是最值得推荐的改装项目，缺点是安装比较费力。
原厂后减震压弯像坐船，左右摇晃，咸鱼淘的昭和后减震支撑力足但过于硬朗，过减速带会飞起来，屁股很难受。
安装斯当克斯护杠，防倒车侧滑等。坐垫两侧护板碳纤维贴纸和水箱网等小配件若干，日趋完善。
18年国三的GW做工质量蛮好，三万多公里从未摆烂，骑起来比400F质感好很多，就是油耗很高。
21年11月提车至今大半年了，因为骑起来没有乐趣就很少骑，目前排气异响明显，不知是否脱焊。
目前3600公里，没有激烈驾驶，油耗3.6～4.5不等，感觉能控制在3.6，平顺省油是唯一的安慰。
                           《改装使用感受》
1、前减震：（建议更换）
更换前减震弹簧套装以后，前减震支撑力明显提高，手把回弹感几乎消失，手把震动更小，弯中支撑力基本够用，90码过弯比较有信心。
2、后减震：（喜欢压弯建议更换）
更换后减震后，中高速压弯的摇晃感减少了一半，车辆一体感更强。但过于硬朗的设定使得过减速带极其难受，属于有得有失。
3、轮胎：（建议更换）
换装的正新刀疤二代半热熔胎干地抓地力很不错，也没有胎噪，由于胎型更圆，压弯也比较灵活，应付日常使用或跑山完全足够，缺点是湿地抓地较差。（当然，级别更高的正新S3、恶魔三、S22等肯定能带来更满意的效果，毕竟一分钱一分货。）
                                   《小结》
3600公里的骑行让我对这个车不断了解，适当的改装也提升了车辆的操控性，使400F具有了一定的驾驶乐趣。所以总体来说，花了几千块是值得的。与此同时我也再次确认，本田优质的发动机并没有成功掩饰车辆整体的不足，动辄四五千的降价也没有体现保值神器的品牌优势。所有的质量不足、品牌溢价都是消费者背了锅。这辆合资本田用“瑜不掩瑕”来形容概括特别合适。本田的平顺和省油大家都感受到了，但我们骑的是车，不是骑发动机。况且，假使把本田和川崎400以及雅马哈03等放在一起，它们在油耗震动方面的差距远不如驾控感的差距那么大，更不用说什么排气脱焊之类的做工问题了。用车友的话来说，赞美这个车做工好操控好的，要么是拿证三天的新手，要么是键盘侠，再或者就是五十年资深本田粉了。但凡对驾驶有一点点深入的朋友，也不至于一边6档40码龟速骑行，一边发帖说这辆本田压弯很轻松、轮胎又抓地、平顺又省油……
最后想说，我也认同部分媒体老师的看法：400F仅仅是一辆达到及格线的车。爱它的人视若珍宝，不喜欢的人食也无味。作为现实中的400F车主和爱车之人，基于我对这辆车的了解和努力，我希望用真实的想法来结束这篇帖子———这是我的第一辆合资本田，也是最后一辆，“神车”不神！