不敢说是北京第几台车，但应该是第一批车了。赛科龙RX401上车。
左前侧颜
提车选定的回龙观赛科龙旗舰店，有一说一，宗申作为中国摩托车行业的老牌玩家，品牌运营能力真的不如新生代摩托车品牌，店面设计太落后。
我之前骑的是红宝龙，小排量单缸机在巡航状态下的嘶吼让我心力交瘁，这次一定要换一个双缸中大排量车型。
正颜
最开始选定的是贝纳利600GC，但实在囊中羞涩，又看了看春风400GT，但店里告诉我说停产了。最后关注了一下赛科龙RG401，旅跑车型。
试驾了一下，感觉不太行，人机三角不合适，上半身前倾太厉害，时间久了累得慌。店里小姐姐建议试试旁边的RX401，发动机一样，但属于是休旅车型。
侧颜
抱着试试看的态度爬到了RX401的身上，结果发现不是一般的舒适，人机工程学的设计非常好。尤其是车把的高度非常适宜，不会有跑车那种强烈的前倾，适合远距离通勤或摩旅。
请销售小姐姐打个火，声音还是不错的，低音浑厚有力但不暴躁，不轻浮。就它吧。
驾驶控制区
接下来谈价格和配置。RX401目前行情坚挺的很，一分钱的优惠都没有，唯一能送的就是手机支架。这款车出了两款公告，一款带三箱的，一款不带三箱的。北京只接受带三箱的公告，所以必须加3000的箱子钱。这样裸车价就到了32000。加强交强险，税，商业险，上牌代办，里里外外，差100块钱四万。说三万买RX401的都是耍流氓。
从行驶感受上讲，这款车在同价位里性价比还是不错的，滑动离合丝滑如Durex，低速蠕行不会有很强的顿挫感。动力储备充足，起步和超车时候的拉扯感很强，高速6档轻松破百。
轮圈的设计非常有意思，是辐条轮但是没有内胎，采用的是轮圈外接辐条的搞法，看样子是一体铸造不是焊接。这个需要好评一下。
辐条轮
最值得吐槽的就是这个后尾箱。我3000块都花了，竟然给我搞了一个铝合金蒙皮铆接的工艺，竟然不是铝合金一体焊接……连500块的途者箱子都是一体焊接的，赛科龙这个希望能找个靠谱的供应商。
寒酸的尾箱蒙皮
其次需要吐槽的是啥车系统，后刹太软，希望后续完善调教。前后刹车都是赛科龙自己的产品，希望后期能上稍微好一点的卡钳和制动盘，毕竟对于休旅车型来讲，动辄上百的巡航速度，刹车是至关重要的一环。
前刹车系统
最后说一下，我官方身高170，只能脚尖着地。这款车大，且重，且转弯半径大，经常钻缝溜胡同的不要考虑了，身高低于170的慎重考虑。在市区通勤时也要慎重考虑入手，如果是全程高架封闭路可以，但频繁等红绿灯起步，跟车，对于这款车比较暴躁的动力而言，很痛苦。
以上是提车作业，详细骑行感受等骑够1000公里再发。