赛科龙RT2的座高来到了780mm听起不来不高是不是，实际上的话还是有一点点高的，只是一点点。
因为大家知道像这一类踏板车它的坐垫以及车体是比较宽的，虽然说他在我们落脚的脚踏部分是对车体有一定的收窄设计，但实际上他上部的车体还是比较宽的，所以它实际的体感会跟我们挡车里面的这种800mm左右的座高差不多，
身高不到170的小伙伴双脚脚尖能着地，当然腿长的朋友无所谓。
好在这台车他采用了一个，中下置油箱的设计，所以他整车的重心其实是比较集中，而且是比较低的。
所以的话像我们常规使用的这种单脚着地来停这辆车的话其实也是不会有任何压力的，但是赛科龙rt2它的怠速抖动依旧是存在的，不过好在它的怠速抖动是属于一种频率比较低，振幅也比较低的那种。
日常等红绿灯二三十秒，这种时长去怠速的话也不会觉得这台车的怠速抖动会让你觉得难受。
实际骑行起来之后这台车他的震动抑制堪称优秀，只有到六千转的时候，我们的脚踏部分才会感受到一些比较轻微的震动，当然这些轻微的震动也是在完全可接受的范围内，其他部分像是手把盒或者坐垫部分的话都是感受不到这样的震动的！
这台rt2在起步和低速阶段会有一个特别有意思的现象，就是每当我们拧油门的时候，它的车屁股就会往上顶这个现象真的是有意思，但是在我们正常的行驶中是没有任何影响的！
在起步之后这台赛科龙rt2带给我的动力输出感受，比起其它同级别的车型我是感受不到的，整体的动力输出水平是相当的平顺，不会有明显的动力爆发点。
20码之后才会感受到明显的动力输出！但是不是动力爆发点，就是感觉20码之后哎感觉他的劲来了，这台车他可以一路拧到120码都不会出现明显的动力衰弱，在我们后续的测评的话，这台车最高速度达到了140km每小时！
骑着这台车在中高速区段的话，在120码以下还好，整体的车身是比较稳定的，超过了120码的话其实他的前部会有一定的飘感，这一点点的话不是因为他的车架什么的，大多数的同级别踏板都是差不多这样
赛科龙rt2零百加速实测来到了12.5秒，比起他的大哥rt3来说13.5秒快了整整一秒，这一秒是怎么做到的呢，其实是因为这台车的一个重量啊，rt2他的整备质量是183公斤相比赛科龙的rt3来说是轻了10来公斤，那么还有其次这台车的传动效率的提升。
赛科龙rt2他的传动提升优化，后皮带轮他的甩块由3块变成了5块，增加了这台车的传动效率。
那刹车体验部分的话，其实这台车整体的制动力，就是带给我们的体感制动力的表现是比较优秀的，那么实测后，这台车60到0公里他的刹停距离是14.8米，30公里每小时到0的刹车距离是3.5米
在我实测过的众多车中，这个车的话虽然是一个中规中矩的水平，但是他带给我们的体感的制动力是比较优秀的
再说刹车感受，这台车的刹车感受是比较奇妙的，他左边就是前刹和后刹的刹车手感是不太一致的，那么左边也就是后刹车部分，他的刹车手感是有一些偏硬的，那么前刹也就是右边的刹车，他的整体刹车手感是比较线性的，捏多少来多少，这两边的刹车有一点手感不一致，这个的话希望厂家后续会进行优化。
在使用急刹的时候，因为这台车的减震调教是比较偏软的，所以在重刹的情况下前轮头部会出现非常明显的点头现象，虽然是这台车的点头现象比较明显，不过好在这台车的刹车姿态也是可以保持的相对来说比较稳定。
其次还有abs那么这台车所搭载的abs的话其实他的介入时机是比较良好的，在我们轮胎即将抱死的一瞬间，他会及时的去介入，这点是比较好的，他不会过早或者说过晚介入，都会给你一个明显的手感！