近些日子，宗申RC401将国产中量级仿赛市场搅动出不小波澜。更低的价格加上丰富的配置占领了更多的细分市场。更令进阶玩家兴奋的多档可调节前后悬挂系统，在中量级仿赛市场赢得颇多肯定。
评测和配置介绍类视频文章业内媒体已经有很多，此文章想谈谈作为已经不是小白的进阶仿赛玩家在选择中量级产品时，应该注意哪些关键点?
新款的401cc直列双缸八气门水冷发动机，最大马力44.9匹，最大功率9500rpm提供33kW，最大扭8000rpm爆发37N·m。对手不言而喻直指450SR和忍者400。450SR的施展区间在6000转以上，动力反应和震动控制都属于高水准。但是大多数我们在市区走走停停，而偏高转调教的450SR更适合在山路弯道一显身手。450SR的37mm不可调节前避震一直被很多业内媒体提出需要改进。
RC401大量使用压铸铝合金上下连接板和前后轮毂、压铸铝合金前后减震，消减簧下质量同时大大加强前避震连板与前避震整体结构抗扭刚性，提升骑行质感。
在高强度钢管摇篮车架基础上，宗申首先在车头对车架进行了补强，在发动机下部有两根L行钢管纵梁并有两根横向钢管连接，整体刚性及高速抗扭转稳定性大大提高。弯道寻迹性能将得到大大改善。
RC401后平叉没有使用简单粗狂的方管型钢，而是用了更轻且刚性更好的精致铝合金后平叉，减轻簧下质量同时加强抗刚性，进一步提升骑乘质感。
前悬挂为110mm行程内置气囊22段回弹阻尼可调倒置前减震、后悬挂为55mm行程14段回弹阻尼可调式多连杆中置后减震。可以根据不同骑手体重或路面特征自行调整最佳避震反应特性。前刹车采用对向四活塞卡钳搭配300mm双浮动碟盘，使刹车力道可以左右均衡，稳定且线性。后刹车单活塞卡钳配256mm单碟，正新S1半热熔轮胎，博世双通道ABS。
      我们买车应该先看以上这些要点。因为上述所说的直接决定骑行品质。我们不追求堆料，任何没有材质和结构做基础来宣传骑行品质是站不住脚的。宗申做到了把这些都给消费者，可能调教上做不到极致，至少诚意在线，没玩虚的。在此之后我们考虑的才是人机交互层面配置，全车LED灯具，6.75寸TFT表盘，自带导航；手机投屏、车联网系统，蓝牙连接、海拔、气压、胎压监测等，滑动离合器让我们在日常驾驶体验上更佳舒适。铝合金分离式把手位置较高，骑行三角接近街车，长时间骑行不会太疲劳，铝合金前后脚踏做工精细。油箱容积为15升。
      作为中量级仿赛，宗申RC401给了消费者很多硬件层面的东西，而这些都是决定整车骑行品质的关键因素。单从价格层面下探到三万以下，这着实让一些优秀的对手有些坐不住了。不过新车上市品控及部件耐久度需要时间来检验，我们希望看到其他业内媒体和我们分享相关信息。也希望消费者反馈遇到的问题能够让宗申RC401不断进化，甚至能形成系列车型。不断丰富中量级仿赛市场，使消费者有更多选择。