早在 5 月，哈雷戴维森就宣布将暂时停止摩托车生产，原因是涉及第三方供应商的未指定零件的“监管合规问题”。哈雷戴维森最初估计停工将持续两周，但最终持续了 19 天，然后于 6 月 6 日恢复生产。
延误的实际原因仍不清楚，有人猜测该问题与动力系统有关，因为停工只影响了哈雷戴维森的燃气发动机驱动的摩托车，而不影响电动 LiveWires。我们当时认为这不太可能，因为我们的感觉是动力总成的生产也停止了，只是为了防止积压的发动机闲置等待安装到摩托车上。
哈雷戴维森今天终于在其 2022 年第二季度报告中澄清了问题。哈雷戴维森首席执行官兼董事会主席 Jochen Zeitz 在投资者电话会议上的部分开场时解释说，停产是由不合规的刹车线引起的。
“我们做出暂时关闭生产设施并暂停车辆运输的决定是出于非常谨慎的考虑，并且与二级供应商向一级供应商提供的制动软管的合规性问题有关，”蔡茨说。
一级供应商将是为大部分哈雷戴维森车型提供制动系统的公司，而二级供应商将是向一级供应商提供制动管路的公司。Zeitz 没有指明任何一家供应商，但我们怀疑一级供应商是 Brembo，因为它为众多 Harley-Davidson 车型提供制动系统。布雷博还为 LiveWire 提供制动系统，但我们可以假设它的软管没有遇到同样的问题。
蔡茨没有提供刹车软管实际问题的详细信息，只是说这个问题本质上是监管问题。
停产对哈雷戴维森的第二季度数字产生了负面影响，因为它没有达到本季度的生产目标，但该公司表示已提高产量以弥补短缺。
哈雷戴维森首席财务官 Gina Goetter 表示，该公司通常在停产前每周生产约 4,500 辆。19 天的延误导致 10,000 至 12,000 辆摩托车的生产损失。自恢复生产以来，Goetter 表示，每周的生产速度已升至 4,500 辆以上，这将使哈雷戴维森能够实现其今年的初始生产目标。
“就我们对后半部的信心而言，4,500 台的运行率，我们现在正在生产，”Goetter 说。“因此，当我们努力收回并让出货量进入这个关键的第三季度窗口时，我们的产量高于该产出率。这就是让我们有信心确认我们的指导的原因。”
在第二季度，哈雷戴维森报告其摩托车部门（包括相关产品）的收入为 12.66 亿美元，比去年同期下降 5%。与 2021 年同期的 56,700 辆相比，第二季度摩托车出货量下降 15% 至 48,200 辆。零售额下降 23%，其中北美销量下降 28%。
尽管如此，尽管总收入下降，但哈雷戴维森的摩托车及相关产品业务的营业收入增长了 3%，从 1.86 亿美元。达到 1.92 亿美元
包括其金融服务业务的数据，哈雷戴维森报告的总收入为 14.69 亿美元，比去年下降 4%，而营业收入下降 1% 至 2.78 亿美元。第二季度总净收入为 2.16 亿美元，比 2.06 亿美元增长 5%，而每股收益从 1.33 美元增加到 1.46 美元。
哈雷戴维森还提供了有关 LiveWire 及其即将与 AEA-Bridges Impact Corp 和 Kymco 合并的最新信息。Zeitz 表示，LiveWire 预计将于 9 月 26 日上市，与第四季度开始时间相吻合。AEA-Bridges 将于 9 月中旬召开股东大会对交易进行投票。