之前一直骑挡车，觉得平顺不换挡的踏板没有灵魂，后来身边的朋友陆陆续续都换了踏板，我也逐渐开始接受踏板的储物便利性和城市通勤的灵活性。
最近成都连续高温天气，RT骑起来密不透风太热了，于是把朋友的TMAX 560拿过来骑了一段时间。
恰逢成都Honda Dreamwing发起了NSS750深度试驾活动，顺手报名，没想到有幸被选中，又用750通勤了两天，说一下关于两台车浅显的感受。
主要从动力，操控，风阻保护和配置，易用性来说。
动力总成
Tmax560怠速声音很小，得益于中间平衡缸的设定，发动机运转平顺，震动也小，油门响应也非常积极，骑起来就像电车，全程无尿点，总结就是丝般顺滑；
NSS750声音明细更大，更“粗”，不管是运行品质还有出力特性都是V缸的特点，发动机有很强的存在感，低扭来的特别快，如果喜欢街头杆位发车的选手，NSS750绝对是红绿灯最靓的仔。
这是我第二次感受DCT，之前的VFR1200没有给我留下太深刻的印象，750的DCT总体还是非常丝滑的，能感受到换挡的机械声，但是不会影响驾驶。
可能是为了燃油经济性，公路模式升档特别积极，跑到60km\/h的时候居然就干到6挡了，城市中想快速超车还得手动降1到2个档位，所以两天中我基本上就是运动模式，基本上不需要我干预档位。 
而且6挡的齿比特别小，750双缸，6挡120巡航转速居然不到4000转。
好处就是很明显咯，油耗巨低。
TMAX560我也是全程S模式，基本上4.5-5个油浮动，NSS750全程3.5-4之间，平均能差1个油。
操控
操控板块，风格迥异
TMAX560，铝合金车架刚性和韧性搭配很好，压弯变线给人传递的信心很足，骑上去忍不住就是来回晃着走，后轮的循迹性特别强；
但是倾角收到大撑的限制，原厂素车压弯还是留一线的好；
NSS750钢管车架，给我的感觉就是一个裆下无物的挡车，整个的感受是更硬的，不管是车架还是避震，比想象的硬太多，跑山也能跟上公升级大部队，但是一旦骚起来，车子给你的反馈是：规矩点，踏踏实实走直线不香么？
舒适性：
舒适性分三个板块，避震，坐姿和风阻保护
避震刚刚说了，750明显偏硬，但是前后回馈是一样的，都是硬桥硬马的感觉，跑铺装路面很贴服，但是一走烂路的话，马上就感觉到腰子有话要说；
TMAX是前后分裂，前叉有点软了，过颠簸碎石很舒服，但是减速带这种前轮还是会给手把传递一些余震；后减震就一个字，完美，恰到好处，非常舒服；
坐姿，TMAX座椅更宽大肥厚，还有个腰靠，总体会更舒服，但缺点是挑身高，我175的个子，等红绿灯非常尴尬，必须往前蛄蛹一下，才能前脚掌着地；
750坐高轻松很多，短腿福音，基本上不挑人，但是座椅更硬，大腿后部股二头肌的位置承托不如TMAX，时间长了会有点累；
风阻保护，
风挡：TMAX可调电动风挡，完胜；750的阉割风挡，风是一点不糟践全打头盔上了，这个如果买车必改；
四肢保护：
俩车对手部都没有啥保护，骑快了手上的风压还是很明显的；
腿部风阻保护，明显750好，冬天应该比较舒服，还有水箱的热风导流；TMAX的腿部保护就仅仅是有，跟中量级的没区别，由于中间的凸起太宽，还没法往里收；
最近骑车这俩车最怀念的还是RT的风阻保护，简直不要太贴心
储物空间
俩车马桶都不如300级别踏板，但是560还能放全盔和我的笔记本电脑，够用；
750,嘛，只能说 他有马桶。然而我的X14头盔带蓝牙耳机放不下，15寸的笔记本电脑包也放不下，取车第一天还是背着包回家的，又热又尴尬；
配置层面：
俩车放一块，TMAX的确更全面，手把加热，座椅加热，电动风挡都是非常香的配置，谁用谁知道，希望750以后出个SP版，把这些加上；
总结：
TMAX确实是踏板之王，如果你身高够，也不排斥加价，那踏板的属性，丰富的配置和驾驶的乐趣，不会让你失望；
NSS750，在我眼里是一台能具有一定储物能力，可以自动换挡，动力和经济性兼顾的“挡车”，对于不喜欢CVT的挡车骑士，他不费鞋，很省油，通勤跑山摩旅都能兼顾，是一台非典型的多面手。