杜卡迪被誉为摩托车界的法拉利，虽然性能跑车以及街车是它的主打车型，但在这两年杜卡迪也在尝试一些其他类型的车款，去年杜卡迪就推出了Desert X这款硬派ADV摩托，而在最近则更新了2023款的车型及特点，对于喜欢这类大排量ADV车款的摩友而言，又多了一个新选择。
外观方面
DesertX的外观很独特容易抓人眼球，是我看到它的第一感受。LED的环形日间行车灯将LED大灯包裹在内，形成一个呆萌的大眼睛；另外就是这款车的尾灯会在急刹的时候进行快速闪烁来提醒后车会突然停止。
动力方面
动力作为一款ADV车型的核心各品牌自然不会怠慢，杜卡迪的这款DesertX用的就是自家成熟的11度Tesstastretta 937cc L型水冷双缸发动机（这款发动机被用在多个车型，如Monster、Multistrada V2、SuperSport 950等），发动机的缸径和行程为94*67.5，并配了一对53mm节气门和线控装置供气。它可以在9250转爆发最大110马力的输出，这个调教要高于SuperSport950车型；这款发动机的优势在于维护间隔较长，为1.5万公里。
为了强化整车的越野操控和动力输出，杜卡迪还对变速箱进行了优化。整车的传动比1-5档之间都很短，强化在慢速越野路段中的动力输出，而6档则在公路巡航和油耗方面做了平衡。
底盘及车架方面
如果说动力是ADV的核心，那么底盘和车架就是灵魂。DesertX的车架采用了管状钢格架搭配双面铝制后摇臂组成的越野底盘，并搭配了前21英寸和后18英寸的轮毂。考虑到越野路况中的复杂性以及对于可靠性的高要求，杜卡迪放弃了之前在Multistrada中使用的半主动Skyhook悬架，转而采用了传统的Kayaba的前后悬架；前46mm倒置完全可调，行程在230mm左右，而后减震行程则是220mm；车座坐高标准为870mm，如果采用低悬架套件的时候，坐高可以降低到了830mm。
电控方面
电控方面向来是杜卡迪、宝马这类欧洲车型的优势。DesertX有6种骑行模式选择（杜卡迪标准、运动旅行、城市、雨天、耐力赛、拉力赛），而且所有模式都支持3级别的发动机控制可调、八级的牵引力控制可调、4级的杜卡迪车轮系统可调、弯道ABS支持三级可调、4种功率设置（全功率、高、中、低）。Enduro模式下马力是最小的，为75马力，而拉力赛模式下动力可以达到110马力。整车所有的电控调整都可以通过5英寸的全彩液晶仪表设置，仪表为竖向设置，有点像非双这类车型使用路书的状态。
其他方面
制动采用了前320mm双盘搭配Brembo的径向安装四活塞卡钳，后单盘双活塞卡钳；ABS则来自德国博世。油箱官方有副油箱选装，容积为7.9L，安装在后座侧面；其他的包括高达1500美金的越野套装、1850美金的拉力套装或2805美金的旅行套装；每个套装的内容都不一样，简单说你想起骑的舒服，都加上的话也是相当昂贵了。
作为杜卡迪对标KTM 890ADV的车型，虽然不是公升级硬派越野车型，但它的硬实力已经让一些大型ADV车型有很大压力，目前这款车被定价为1.7万美金左右。各位车友觉得它如何呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ