不久前川崎在8月初的铃鹿8耐力赛车场上，展示了即将推出的混合动力量产摩托车，该车的特征之一是没有离合器手柄和换档器。现在，川崎的一项新专利申请显示了相关技术，并让我们清楚地了解了这款车的双缸发动机和电动机的布局，推测该混动车型应该使其具有650cc级的性能，并具有摩托车的经济性和排放，并且排量要小得多。
虽然其他公司之前也涉足过混合动力的领域，特别是比亚乔，它在2009年将MP3 Hybrid投入生产，但后来停产；以及雅马哈，它已经展示了几个混合动力概念 ；但从想法上说，川崎的做法是比较有特色的。
目前，川崎坚决拒绝发布有关该机器的任何技术信息，但预计今年晚些时候将在EICMA展会上出现一个接近量产的版本。我们可以从迄今为止公开看到的两款原型车使用了Ninja 400和Z400的双缸发动机，并由一个电动机支持；该电动机看起来很大，可以在工作时带来性能提升。
新的专利详细介绍了动力总成，包括内燃机和电动机。比单独的内燃机占用更多的空间，电动机工作时增加更多动力。虽然该专利没有显示运行电机所需的电池组，但我们从原型中知道它并不大。与许多混动汽车一样，其意图不是能够在纯电动模式下运行上百公里。相反，它将能够以相对较低的速度仅靠电池供电来覆盖短距离，非常适合在城市中进行短途使用，同时允许内燃机在高速巡航等场景中运行，它可以在最有效的范围内工作并同时为电池充电。当您需要所有动力时，两者可以协同工作。
从新专利中可以看出，位于变速器顶部的液冷电驱动电机（在图纸中标记为“M”）与内燃机一样齿轮传动到变速器的输入轴上，因此两个动力总成都通过相同的六速变速箱驱动。使川崎实现了半自动换档，而不是传统的手动离合器和脚控杆。由于ECU的控制，电力和内燃机功率可以自动切换，并且通过使用计算机控制的离合器和换档器，无论使用哪种组合，都可以完成平稳的换档。