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ADV车型作为休旅之选无疑更为合适，出色的通过性，同时兼顾舒适性，并在功能性方面也赋予了更多的优势，相比其他类型有着不可替代的地位，其中KTM作为拉力车型的深耕车企，无论是性能配置都可圈可点，海外市场发布了22款入门拉力ADV250。
◆ 外观设计
作为家族系列的入门级车型，是国内目前最小排量拉力款也是390排量，而ADV250在外观设计上基本与ADV390保持了相似的设计风格，家族化前脸，具有明显的身份标志特征，在设计方面KTM说的上同级别车型最具个性的存在。
◆ 动力引擎
ADV250动力部分搭载了与Duke250相同的动力总成，DOHC单缸水冷四气门250cc排量，与滑动离合搭配提供了平稳的动力输出，采用博世电喷系统，油门响应及时，最大马力30Ps，最大扭矩24Nm/7000，最大功率22kW/9000。
◆ 车型配置
KTM之所以小众，又或者说是个性十足，都与其独具特色的前脸设计有着密不可分的关系，大野驴在拉力领域的独特地位，也使ADV250在两道弯刀型LED日行灯的营造下，呈现出大野驴缩小版的身影。
灯光系统除头灯以外均采用LED光源，车机系统采用LCD液晶显示，风格也与整车设计一致，内容显示清晰，并在仪表下方提供了点烟器，方便摩旅外接设备之用，其次原车风挡虽小，外媒测试实际挡风效果还算不错，同时也可选装原厂不同尺寸的风挡。
的锥形手把、座椅、脚踏形成了舒适骑行三角，具备KTM独特风格的车架在保持舒适性的同时，也是外观呈现出运动激进的效果。座椅高度855mm，离地间隙200mm，整备质量156kg，油箱容量14.5L。
硬件配置，减震系统装配KTM一贯实用的WP前后组合，前悬架采用WP APEX 43mm倒置前叉，不支持调节。后悬架采用具备预载调节功能的中置后减震，铝合金后摇臂的加入在保持舒适性的同时，具备了出色的弯道属性。
安全性能，刹车系统依然采用BYBRE制动套件，前后盘刹，前轮装配320mm大尺寸制动盘，后轮采用230mm单盘，并辅以前径向四活塞卡钳，后单活塞浮动卡钳，以及具备越野模式的ABS制动系统。
综上，如果能引入国内销售，按照Duke250的定价策略，售价应该会在3万元以上，这样的价格是否具有吸引力呢，欢迎评论区留言讨论。
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