2023 川崎忍者 ZX-6R ABS：为无所畏惧。
介绍 2023 年川崎忍者 ZX-6R ABS
Ninja® ZX™-6R 配备高科技功能，如 3 模式 KTRC 牵引力控制、动力模式选择和可用的 KIBS ABS，帮助更广泛的骑手享受这台机器在赛道或街道上的严肃运动骑行性能。
以传奇的 Ninja® 表演统治赛道并在街道上奔跑。Ninja® ZX™-6R 摩托车拥有强大的 636cc 发动机、先进的电子设备和轻质底盘。“636”针对街道和赛道进行了优化，在各种骑行情况下提供令人振奋的体验。
动力 –
在街道和赛道上灵活行驶 Ninja® ZX™-6R 超级运动由强大的 636cc 发动机和先进的性能技术提供动力，在赛道上和赛道外提供传奇的 Ninja® 动力。
操控 - 卓越的制动性能
川崎智能防抱死制动系统 (KIBS) 采用双 4 活塞单体前制动卡钳夹住 310 毫米花瓣盘，提供平稳而强大的制动性能，帮助精确击中顶点并在转弯时保持正确的路线。
精确
度完美 Ninja® ZX™-6R 摩托车在急转弯时领先于整个转速范围内的优化发动机性能、一流的组件和先进的骑手支持技术。
照亮骑行
每个 LED 前照灯都配有一个位置灯，旁边是可产生最佳亮度的近光灯和远光灯。
极具侵略性Ninja®
ZX™-6R 摩托车采用全新的激进造型，灵感来自更大排量的 Ninja® ZX™-10R 摩托车，线条锋利而前卫，忠实于标志性的 Ninja® 形象。
2023 川崎忍者 ZX-6R ABS摩托车网站关键特征
大排量 636CC 发动机提供更多可用功率和扭矩
先进的川崎牵引力控制 (KTRC) 以提高性能
电源模式允许快速调整骑手的偏好和条件
提供川崎智能防抱死制动系统 (KIBS)
SHOWA 大活塞独立功能前叉，可在公路和轨道上享受出色的骑行体验
可选功率模式与川崎牵引力控制 (KTRC) 相结合
川崎智能防抱死制动系统（KIBS）
一流的SHOWA悬架
展示 SFF-BP 前叉
辅助和拖鞋离合器
通过 5 位可调节离合器杆优化人体工程学
多功能液晶屏
压制铝周边框架
发动机管理技术
辅助和滑动离合器
双节流阀
经济骑行指标
KTRC（川崎牵引控制）
电源模式
KQS（川崎快速换档器）
底盘管理技术
KIBS（川崎智能防抱死制动系统）
川崎开始早期生产 2023 年街头摩托车
在过去的几年里，动力运动行业在新手和经验丰富的骑手中的受欢迎程度显着增加，转向摩托车、全地形车、side-x-sides 和个人船只。为了继续满足这种不断增长的需求，川崎正在加快生产和推出其 2023 Ninja ZX-6R supersport、KLX300SM supermoto 和 KLX300 双运动摩托车，这些摩托车将在春末几个月抵达川崎经销商，以便更多的骑手有机会“让美好的时光滚滚而来。”
2023川崎忍者ZX-6R ABS摩托车网站特点和优点
发动机
636cc 超紧凑、低摩擦发动机
• 长冲程发动机在所有转速下都比许多其他 600 级发动机提供更高的性能，尤其是在中低档，在城市街道上具有更好的驾驶性能。
• 所有内部零件都设计得既坚固又小巧，具有理想的尺寸精度，以​​减少抢电摩擦。
• 冲压空气管道是刚性的，可支撑仪表板和后视镜支架，以消除支架并减轻重量。
• 中央冲压空气管道产生通往空气箱的直线路径，从而减少湍流并增加压力以实现最大进气效率。
• 紧密的气缸间距和紧凑的曲轴箱造就了小型、坚固的发动机。这款紧凑型发动机还为整体纤薄紧凑的底盘做出了重大贡献。
• 短裙锻造活塞、轻型活塞销和紧凑的连杆小端有助于减少往复运动重量，从而实现快速旋转。
质量集中
• 三轴曲轴和传动轴布局集中发动机质量，使发动机的重心理想化。这有助于减少制动期间的俯仰运动，从而为骑手提供更好的底盘反馈。通过减少前/后重量转移量，悬架和轮胎上的负载减少，在调整悬架设置时提供更大的自由度。
• 位于发动机下方的排气前室有助于集中质量并允许使用更小、更轻的消音器。
Ram Air Induction (KP)
• 大容量空气箱有助于提高峰值功率和平稳的功率传输。
• 长进气漏斗有助于提升中低档性能和动力感。
数字燃油喷射 (KP)
• 长节气门体增加了主节气门和副节气门之间的距离，从而获得更好的节气门响应。
• 带双节流阀(KP) 的38mm Keihin 节气门体提供最佳性能和驾驶性能。位于节气门孔中主节气门之前的子节气门由 ECU 控制，因此 DFI 系统具有更精确的节气门响应，类似于等速化油器。
• 精细雾化燃料喷射器增加了体积并改进了喷射模式，以优化与空气的混合以增加排量。
不锈钢排气
管 • 所有四个不锈钢总管都通过接头管连接，以增加中低扭矩。
• 排气系统有助于在不牺牲高端的情况下提升低端和中端功率。发动机下方的预燃室集中了重量，降低了排气噪音，并有助于最大限度地减少消音器的体积。
• 单个右侧消音器降低了整体重心并有助于集中质量。三角形设计提供正确的音量以满足噪音标准，同时允许良好的倾斜角度和紧凑的外观。
• 位于消音器入口处的蝶阀由ECU 使用转速、节气门位置和档位进行控制，以改善低端响应并帮助平稳整体动力。
在所有发动机转速下都可实现最佳排气调整，以防止气门正时重叠高时可能发生的反吹。该阀门还可以使排气安静下来，因此可以使用更小、更轻的消音器。
盒式变速箱
• 最终传动比强调发动机强劲的低端动力。
• 较短的一档传动比可以轻松地从挡块上移开。
• 6 速密齿比变速箱可作为飞轮拆卸，为更换齿轮提供快速通道。
• 档位传感器也与仪表板相连，为骑手提供即时信息。该系统还与赛车手使用的半自动电子换档器兼容，以促进无离合器换档并有助于缩短单圈时间。
• 平底设计的短燃油泵可防止燃油在泵底部升温。较冷的燃料提供更好的燃烧效率。
川崎快速换档器 (KQS)
• 非接触式电位器式快速换档器，可实现快速升档以实现无缝加速。
• 系统检测到换档杆已被启动，并向ECU 发送信号以切断点火，以便在不使用离合器的情况下接合下一档。（降档时推荐使用离合器。）
FCC Assist & Slipper Clutch(KP)
• 利用离合器轮毂和压盘的旋转力，离合器在加速过程中被强制连接在一起（辅助功能），因此可以使用更少和更轻的离合器弹簧来减轻操纵杆的感觉。在高反扭矩期间，例如选择过低的档位时，滑靴功能允许离合器打滑，以帮助防止发动机锁死和失速以及后轮跳动。
• 在离合器中使用弹簧片组件有助于使离合器接合更顺畅，并有助于最大限度地减少离合器振动（颤动）噪音。
先进的电子骑行辅助设备
• Ninja ZX-6R 采用了川崎最新的技术系统。它的牵引力控制系统与旗舰 Ninja ZX-14R 上的相同。结合两种可选的动力模式，这为骑手提供了八种组合，涵盖了广泛的骑行情况。并且，与 Ninja ZX-10R 一样，现有的 ABS 型号配备了 KIBS，这是一种专门为超级运动型号设计的高度先进的系统设计。
川崎牵引力控制系统 (KTRC)(KP)
• 3 模式系统结合了 Ninja ZX-10R 的 Sport-KTRC 和 Concours® 14 的 KTRC 的最佳功能，有助于提供最大的牵引力和一定程度的打滑运动骑行和通过促进在光滑表面上的平稳骑行来保证骑手。
• 模式 1 和 2 控制点火正时，如 S-KTRC，它使用复杂的分析来预测牵引条件何时变得不利，并在车轮打滑超过最佳牵引范围之前采取行动。模式 3 具有更高的灵敏度并控制点火正时、燃料和空气以实现超平稳运行。
• 该系统区分平滑的动力前轮提升和突然提升，如果保持可接受的加速度，则允许平滑提升。
• 左侧车把开关外壳上的开关使骑手可以选择关闭系统。
动力模式
• 允许骑手设置动力特性以适应骑行条件和风格。骑手可以在全功率运行或低功率之间进行选择，这大约是全功率的 80%，油门响应更温和。
车手响应式底盘
• 与悬架结合设计，可在街道和高速公路上提供可控、舒适的驾驶体验，同时具备出色的转弯能力，可在赛道上实现快速圈速。
• 车架和后摇臂的开发具有理想的刚度平衡，因此 Ninja ZX-6R 可以立即准确地响应骑手的命令，并提供出色的骑手反馈。
铝制周边框架(KP)
• 刚度平衡设计用于出色的操控性。车架刚度经过优化，有助于防止道路或轨道不规则对底盘造成不利影响。
与悬架一起使用时，车架有助于提供更加稳固的乘坐体验，并有助于吸收冲击力而不会影响操控性。
• 陡峭的 23.5˚ 前角可实现锐利的操控性和更多来自前轮胎的反馈。
• 发动机安装角度设计用于精确转向，转向时更省力。
• 气缸盖后部的发动机安装位置也与车架的刚度平衡相得益彰。
• 压制和铸铝部件的组合被焊接形成周边型框架。通过结合铸件和压制件，框架重量保持在最低限度，同时仍然提供高强度和稳定性以及响应式处理。
• 两件式压铸铝副车架轻而窄。
悬架
Showa – 大活塞分离功能倒叉(KP)
• 双腿带有弹簧，预紧和阻尼功能被分离到左右叉管中。左侧进行预载调整，右侧进行压缩和回弹阻尼。所有调节螺钉都位于前叉顶部，便于操作。
• 37mm 活塞产生高阻尼力，以提高重制动时的性能。
• 悬架设置非常适合蜿蜒的道路和城市骑行，同时也能在赛道上保持高性能。
Uni-Trak® 后悬架 (KP)
• Uni-Trak 杠杆比和减震设置在街道和高速公路上提供了舒适的乘坐体验。
• 铸铝摇臂具有完美的刚度和柔韧性平衡，并与车架的刚度平衡配合使用以提供出色的操控性。
• Showa 后避震器具有预载、压缩和回弹阻尼调节以及可调节的行驶高度。(KP)
高性能制动系统
• 径向安装的 Nissin 整体式前制动卡钳在每个卡钳的顶部和底部都采用了集成安装点，这使得卡钳更加坚固，从而获得出色的制动感觉和性能。
• Monobloc 卡钳由单个铝块加工而成，具有出色的手感、增加的散热和更轻的重量。
• 310mm 前盘提供强大的制动性能。
• 径向泵前主缸提供出色的前制动感觉和性能。
• Ninja ZX-10R 带有 30 毫米活塞的 Nissin 后制动卡钳重量轻、不易褪色并提供良好的控制。
Ninja 造型
Ninja ZX-6R 将 Ninja ZX-10R 的元素与锐利前卫的线条相结合，赋予 Ninja ZX-6R 独特的外观。
• 前罩具有独特的外观，使 Ninja ZX-6R 从竞争对手中脱颖而出。它不仅看起来很独特，而且它的低尺寸让骑手可以很好地看到前方的道路。
• 一对LED 大灯增强了外观，每盏灯都具有远光灯和近光灯以及一个位置灯。LED 还提供亮度更高的标准灯，以便在夜间获得更好的照明。
• 尾罩有上翘的线条和重叠交织的部分，赋予其鲜明、独特的外观。
• 从后面看自行车时，受 Ninja ZX-10R 启发的 LED 尾灯增添了精致的外观。
• 消音器表面处理和端盖增加了新的运动外观。
• 后跟护板有助于自行车的动态线条。
仪表
• 换档指示器可以在 5,000 到 16,000 rpm 之间以 250 rpm 为增量进行设置。
• 转速表指针的颜色从白色变为粉红色再变为红色，以指示升档时间。当发动机转速在所选换档点的 500 rpm 范围内时，换档指示灯闪烁并且转速表指针变为粉红色。到达换档点时，换档指示灯快速闪烁，指针变为红色。
人体工学
• 座椅与尾部相得益彰，使骑手能够轻松接触后座踏板，从而提供来自底盘的反馈。
• 座椅前部变窄，有助于实现纤细的骑行姿势，并使骑手的脚更容易到达人行道。
• 五位可调节离合器杆允许骑手调整杆位置以适合他们的手部大小。
2023 Kawasaki Ninja ZX-6R ABS——摩托车网站 美国规范/技术细节
美国建议零售价：11999 美元
加拿大建议零售价：加元
欧洲/英国建议零售价：英镑（公路公司 20% 增值税）
POWER
发动机 4 冲程，直列四缸，双顶置凸轮轴，16 气门，液冷
排量 636cc
缸径 x 冲程 67.0 x 45.1mm
压缩比   12.9:1
燃油系统 DFI® w/38mm Keihin 节气门体 (4) 和椭圆形
副节气门
点火 TCBI 带数字提前
变速箱 6 速，返回换档
终传动密封链
电子驾驶
辅助
川崎牵引力控制 (KTRC)，电源模式，
川崎智能防抱死制动系统
(KIBS)，川崎快速换档器 (KQS)（仅升档）
PERFORMANCE
前悬架/ 车轮行程
41 毫米倒置 Showa SFF-BP 前叉，带顶出
弹簧，无级压缩和回弹
阻尼，可调节弹簧预紧力/4.7 英寸
后悬架/车轮行程
底部连杆 Uni-Trak® 带充气冲击，
无级压缩阻尼调节，25
向可调节回弹阻尼，完全
可调弹簧预紧力/5.9前
轮胎 120/70 ZR17
后轮胎 180/55 ZR17
前刹车 双 310 毫米花瓣盘，带双径向安装，日清 4 活塞，单体卡钳
和 KIBS ABS
后刹车 单 220 毫米花瓣盘，带单活塞
卡钳和 KIBS ABS
细节
框架类型铝制周边
耙/径 23.5°/4.0 英寸
总长度 79.7 英寸
总宽度 28.0 英寸
总高度 43.3 英寸离
地间隙
5.1 英寸
座椅高度 32.7 英寸
整备重量 430.0 磅*
燃油容量 4.5 加仑
轴距 55.1 英寸
颜色选择 金属哑光暮光蓝/金属暗黑破坏神
黑和金属哑光石墨烯钢灰色/
金属暗黑破坏神黑色
保修 12 个月有限保修单