说到奔达这个厂商，我这边的理解是设计很不错、产能很一般、品控也不是很好，但出的几款车摩友们都非常喜欢：金吉拉300， 四缸巡航燎700，以及后面即将面世的V4 500和V4 1000，今天给大家推荐是金吉拉的TCS版。
金吉拉TCS
      金吉拉搭载的是一颗实际排量为298cc的V型双缸水冷发动机， 压缩比为11.5:1(官方推荐加注95号汽油，但偶尔加注92号汽油也没问题， 震动可能会大些)， 在7000转爆发出25.3N·M的最大扭矩， 在8500转爆发出22.5kw(30.6匹)的最大功率。整备质量官方标注170公斤， 但很遗憾老五称重满油质量185公斤，我觉得参数是虚标了， 但是感受上还是不太重(和自家的灰石300相比)。
金吉拉TCS
      上述的整备质量配合扭矩数据， 百公里加速小丙测试8.4秒，但是最新老五测试10.8秒， 根据上面的扭矩数据和整备质量， 我认为小丙的成绩相对可靠些， 因为DR300的扭矩比它强一些然后整备质量轻一些的情况下百公里加速8秒头，金吉拉干到10秒尾有点过分了(老五的tr300的百公里加速也干到了10秒6， 我认为也有点不靠谱，和DR300一样的发动机， 只比DR300沉了20公斤， 直接慢了2.5秒…)。
金吉拉TCS
      金吉拉的极速，这边网上说表显143km每小时， GPS为129km每小时； 也有摩友反馈拉倒153km每小时的表显，按照误差计算， GPS接近140km每小时， 符合它这个功率数据和整备质量。有人说， 巡航车不追求极速， 确实是这样， 但是极速数据能够反映一个车的性能， 在购买选择上会是一个选项对吧， 那高金1000极速还198km每小时呢，知道了这个我可以选择一定的巡航速度， 而不担心它达不到、或者转速太高等问题。
金吉拉TCS
      金吉拉的减震整体上偏硬一些， 硬一些的减震是运动型车的特点，这个减震配上金吉拉比较小的轴距成就了它比较好的运动性。另外， 金吉拉设计可以理解为一台bobber美式巡航，坐垫后座较小， 后挡泥板和后轮非常靠近， 这种设计也导致了当你过一个坑时，后减震的反馈其实是较硬的，是不好的。另外， 金吉拉的骑行品质这块：在4000转以及更高转速，震动会随之而来， 手把脚踏上会感受到这些震动，但我觉得还行， 毕竟我看到的摩友在市区骑车比较多， 高速上长时间骑的话，可能会不舒服(这种不舒服， 停车时可能感觉不明显， 但是精力被消耗的会很严重)。
金吉拉TCS
      好了， 2022款金吉拉发布了TCS版。 TCS版增加了：滑动离合、 双出排气、TCS、和新的版画。滑动离合让换挡更加方便了， 之前的离合比较硬，骑时间长了可能会不舒服， 滑动离合的加入解决了这个问题， 两指就可以控制离合。 新的黄色版画和双出排气，都让这个车更加好看、更加耐看了， 公众号刚推出的时候，我看了版画就有种想买的感觉。 新版对安全性这块，做了特别的升级， 加入了TCS模块，当车辆检测到前后轮速不一致时， 会收回动力，避免事故的发生，我认为这是非常好的功能，不管TCS的级别相比于进口或其他国产车不高级也罢，但是它配了显示了它想让摩友们更安全的决心，老五测评有对TCS做点评，它觉得这个TCS目前可能级别还是很低， 但我觉得雨天中能更加安全地骑行， 也比没有好， 所以TCS还是有用的。
金吉拉TCS
      当然金吉拉TCS版， 老五测评时也反馈了， 压弯磨后刹车链接处，前轮和前挡泥碰着等一些问题， 这些问题我觉得厂家需要关注下是否为普遍问题， 如果是的话，需要像赛科龙一样，迅速解决； 如果不是普遍问题， 我认为摩友们大可以不太做这么激烈的动作，巡航车压弯、adv压弯、仿赛装三箱，这些都是把车的功能复杂话了，想一车多用图省钱， 我觉得还是专车专用比较好。
金吉拉TCS
      2022款的金吉拉300升级了这么多的配置，售价相比于老款涨了900块钱， 我认为还不错。说句实话我一次进摩托范，我看上的是奔达的原驰兽400， 为什么呢？因为看起来像《终结者》里的巡航车，我朋友说这个厂品控有待观察， 所有第一辆车不是它。 目前看的话， 金吉拉没有大的问题， 喜欢金吉拉的摩友们可以考虑入手。