2023 年川崎 Z H2：沉浸在原始情感中。
Kawasaki Z H2 配备提供令人振奋的动力的平衡增压发动机、利用该动力的高度响应的格子框架底盘、日常骑行舒适性和一套强大的电子骑行辅助设备，是川崎 Z 品牌系列的旗舰产品。
2023 Z H2 配备 998cc 液冷直列四缸平衡增压发动机、轻松的狗环式变速箱、专门设计的轻质格架、IMU 电子组件、高性能昭和悬架组件、Brembo® Monobloc 制动卡钳、 Kawasaki Quick Shifter (KQS), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Electronic Cruise Control, Integrated Riding Modes, Assist & Slipper Clutch, 全数字 TFT 彩色仪表，通过 RIDEOLOGY THE APP 连接智能手机，和所有 LED 照明。2023 年，Z H2 采用金属幻影银/金属碳灰。
基于 Ninja H2™ 摩托车的增压发动机，平衡增压发动机实现了动力平衡，在提供令人振奋的加速的同时提供更好的燃油效率和更多的街道性能。
2023 川崎 Z H2主要特点
平衡增压发动机
高级电子骑行辅助套件
带巡航控制的电子节气门
格子架
TFT 仪表与 RIDEOLOGY APP 智能手机连接
LED照明
川崎宣布 2023 年夏季发布街头摩托车
川崎欢迎多种运动、复古运动、裸体、巡洋舰、冒险旅行和双运动模型回归其街头摩托车阵容。这些 2023 年款摩托车将在夏季抵达川崎经销商，以便骑手可以继续“让美好时光滚滚”。
2023 川崎 Z H2特点和优点
增压进气
• 川崎设计制造的离心式增压器具有高泵送能力。
• 行星齿轮从曲轴获得驱动力并旋转使用川崎燃气轮机和航空航天技术专门设计的 69 毫米叶轮。
• 由于增压器设计非常高效，压缩进气被加热到最低限度，因此不需要中间冷却器。
• 冲压进气管以尽可能直线的方式向增压器输送新鲜空气，以帮助提供高输出。
• 增压器和节气门体之间的铝制进气室有助于散热以保持进气凉爽。
• 左侧进气口的前部区域旨在满足平衡增压发动机的气流要求。进气管以尽可能直线的方式向增压器输送新鲜空气，以提高增压器的效率。
• 69 毫米增压器叶轮设计用于优化平衡增压器发动机广泛功率特性的叶片形状和角度。为实现最高效率的转速和气流设置也进行了优化。
• 叶轮采用五轴CNC 加工中心由锻造铝块制成，以确保高精度和耐用性，叶轮在尖端有6 个叶片，在底部有12 个叶片。蚀刻到叶片表面的凹槽有助于引导气流。
• 采用川崎燃气轮机和航空航天技术专门设计的行星齿轮系由曲轴驱动，将叶轮速度提高到曲轴的 9.2 倍。
• 增压器和节气门体之间的铝制进气腔具有优化的容积、压铸结构和腔口处的扩散器，有助于提高整体增压器效率、发动机性能和燃油效率。扩散器末端的不锈钢网有助于顺畅气流。
• 优化和不规则的进气漏斗长度有助于提高中低档性能。外筒的漏斗比中间的漏斗短。
• ECU 控制的排气阀在节气门关闭时调节进气室的压力增益，以防止叶轮喘振并有助于防止振动。快速阀门操作响应保持最佳增压压力，有助于动力感觉和油门响应。
• 进气管中的音孔让骑手可以享受增压器特有的鸣叫声。
平衡增压发动机
•
使用为多次赢得世界超级摩托车锦标赛冠军的 Ninja® ZX™-10R 开发的竞赛技术，气缸盖的两阶段加工工艺形成了进气口的喉部。阀座区域被钻孔两次：一次沿着与喉部相同的路径；一次 然后再次用于阀座。结果是更顺畅的进气气流，这有助于减少进气损失并提高性能。
• 凸轮轮廓符合日常街道骑行的气流要求，有助于专注于中低档的性能和燃油效率。
• 进气口和排气口与气流相匹配，以提高中低档性能和燃油效率。
• 一体式气缸/上曲轴箱在珩磨过程中使用虚拟气缸盖以获得更精确的气缸尺寸，从而允许使用低张力活塞环来减少机械损失并提高发动机响应。
• 高压缩比提高了热效率，极大地提高了燃油效率。
• 高效燃烧产生的热量更少，因此活塞可以通过单次喷油器冷却，从而使油泵以较慢的速度转动，从而最大限度地减少摩擦损失。这也允许优化发动机的油量，从而有助于减轻重量。
• 大而深的油底壳有助于冷却油。油底壳设计确保油泵始终被油包围，防止气蚀。此外，滤油器独特的角度形状和位置也有助于防止在强烈加速和减速过程中出现气蚀。
• 双二级平衡器实际上消除了发动机振动。
发动机声音调整
• 用于塑造进气管的声学分析，调整增压器的运行声音和进气声音，以产生 Z H2 独有的发动机声音。
排气系统
• 带有长总管的无腔排气系统有助于提高中低档功率。
• 最小的消声器尺寸有助于减轻重量。
Kawaskai DFI®(KP) 带电子节气门 (ETV)(KP)
• 40 毫米电子节气门使 ECU 能够控制输送到发动机的燃油量（通过燃油喷射器）和空气量（通过节气门）。理想的燃油喷射和节气门位置可实现平稳、自然的发动机响应和理想的发动机输出。该系统还
增强了牵引力控制系统的输入，并适应川崎启动控制和川崎发动机制动控制功能。
• ETV 允许实施巡航控制系统，因此只需按一下按钮即可保持所需的速度，从而增加旅行的舒适度。
• 节气门皮带轮操作一个加速位置传感器 (APS)，该传感器使用 ECU 将信号发送到一个操作节气门阀的小型电机。这使得油门拉力非常轻，以减少骑手的疲劳。
巡航控制
• 电子巡航控制具有单按钮激活以保持选定的速度，也可以通过相邻的向上/向下切换进行调整。
传动
• 狗形环传动采用 MotoGP 技术，其中齿轮固定在输入传动轴上，而环移动以接合输出轴上的齿轮。结果是更轻的换档，更好的感觉和更快的换档。
• 针对每个齿轮啮合和换档拨叉位置的变速箱油喷嘴可提供直接冷却和出色的润滑，从而实现高耐用性。
• 主齿轮比旨在提高燃油效率，同时有助于降低变速箱齿轮上的扭矩负载。在大多数日常驾驶情况下，一档和二档齿轮比也有助于发动机的可管理性。
川崎快速换档器 (KQS)
• 非接触式电位器式快速换档器可实现快速升档，无需松开油门即可实现无缝加速。
• 在减速过程中，当油门完全关闭且发动机转速未接近红线时，KQS 会自动控制发动机转速以允许在不操作离合器杆的情况下进行降档。
辅助和滑靴离合器
• 利用离合器轮毂和压盘的旋转力，离合器在加速过程中被强制连接在一起（辅助功能），因此可以使用更少和更轻的离合器弹簧，从而在操纵杆处获得更轻的感觉。在高反扭矩期间，例如在降档期间选择的档位过低时，滑靴功能允许一些离合器打滑，以帮助防止发动机锁死、失速和后轮跳动。
KAWASAKI 下一级电子
设备 • Kawasaki 的尖端电子设备在赛道上一直表现出色，因为高度复杂的编程使 ECU 能够使用最少的软件准确、实时地了解底盘的运行情况。凭借博世 IMU 和川崎专有动态
建模软件的最新发展，Z H2 摩托车的电子管理技术更上一层楼，从设定型和反应型系统转变为反馈型系统。
惯性测量单元(IMU)(KP)
• IMU 沿5 个轴测量惯性：沿纵向、横向和垂直轴的加速度、滚动速率和俯仰速率。横摆率由ECU使用川崎专利软件计算，提供倾斜角和加减速力的六轴底盘姿态输入，更精确地管理电子驾驶辅助系统。
• IMU 允许KTRC 整合更多反馈，以帮助在离开赛道拐角时最大限度地提高加速度。
• 与具有预设限制的竞争对手系统不同，川崎专有的比赛开发软件使 Z H2 拥有一个动态系统，该系统具有更高水平的底盘意识并适应不断变化的条件，例如骑手输入、车辆姿态和路面条件。
Kawasaki 弯道管理功能• 弯道管理功能同时使用 KIBS 和 KTRC，通过抑制自行车在转弯制动时站立
的趋势，帮助骑手通过弯道追踪他们的预期路线。IMU 帮助系统根据自行车的倾斜角和俯仰角
保持最佳液压。
Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)
• KLCM 旨在通过优化停车加速来帮助骑手，KLCM 电子控制发动机输出以帮助防止车轮打滑，从而最大限度地减少从静止启动时的前端升力。
川崎牵引力控制 (KTRC)
• 模式 1 优先考虑向前加速，而模式 2 在加速性能和骑手安心之间提供平衡。模式 3 通过促进在光滑表面上的平稳骑行为骑手提供安心。
• 系统每 5 毫秒确认一次状况，并使用点火切断和气流控制（通过电子节气门），实现极快的反应。
• 使用复杂的分析，系统监控牵引条件。通过在打滑超过最佳牵引范围之前采取行动，可以最大限度地减少动力下降，从而实现超平稳运行。
电源模式
共有三种模式可让骑手根据偏好和条件选择动力输出。
Full：全功率运行
Middle：有限运行，约为满电量的 75%
Low：有限运行，约为满电量的 50%
综合骑行模式：
运动、公路、雨天、骑手（手动）
• 连接 KTRC 和动力模式的全包模式允许骑手有效地设置牵引力控制和动力输出，以适应特定的骑行情况。
• 骑手可以选择运动、公路、雨天或手动设置（骑手）。在手动骑手模式下，每个系统都可以独立设置。
– 运动：让骑手在蜿蜒的道路上享受运动骑行。
– 公路：在各种情况下提供舒适的骑行体验，从城市骑行到高速公路巡航和乡村道路。
– 雨：在潮湿的路面上骑行时为骑手提供安心。
骑行模式 KTRC 动力模式
Sport 1 F
Road 2 F
Rain 3 L
Rider（手动）1、2、3 或 Off F 或 L
格架
Z H2 摩托车采用创新的格架，如 Ninja H2™，专为 Z H2 设计，可提高高速行驶性能，同时缓解低速机动性。
• 格架由高强度钢制成，每个部件的管径、厚度和弯曲度都经过精心挑选，以获得该部件的最佳刚度。
• 发动机前倾以帮助降低重心，这有助于提高整体操控性以及高速行驶时的稳定性。
• 格架框架的开放式设计允许空气通过它以帮助散发发动机热量。
• 后摇臂安装板用螺栓固定在发动机后部，使其成为框架的一部分。这消除了车架横梁，有助于保持车架重量轻，并使高输出发动机产生的链条张力有效地传递到刚性发动机缸体。
悬架
Showa – 大活塞分离功能倒叉(KP)
• 双腿带有弹簧，预紧和阻尼功能被分离到左右叉管中。左侧进行预载调整，右侧进行压缩和回弹阻尼。所有调节螺钉都位于前叉顶部，便于操作。
• 37mm 大活塞产生高阻尼力，以提高重制动时的性能。
• 悬架设置非常适合蜿蜒的道路和城市骑行，同时也能在赛道上保持高性能。
Uni-Trak® 后悬架 (KP)
• Uni-Trak 杠杆比和减震设置在街道和高速公路上提供了舒适的乘坐体验。
• 铸铝摇臂在刚度和弯曲度之间取得了完美的平衡，并与车架的刚度平衡配合使用以提供出色的
操控性。
配备川崎智能防抱死制动系统 (KIBS) 的高性能制动器
• Brembo M4.32 单体卡钳重量轻且刚性高，可提供更好的制动性能。
• 径向安装的 4 活塞制动卡钳、径向泵制动主缸和 320 毫米大制动盘提供了令人印象深刻的制动性能和出色的感觉。
• 后制动器采用双活塞卡钳，可夹紧 250 毫米圆盘。
• KIBS 高精度防抱死制动系统提供平稳的反馈和最小的杠杆移动，增加制动信心。
• 发动机ECU 与紧凑型ABS ECU（监控轮速和前制动钳液压）通信，以提供高精度的制动压力控制。高精度控制意味着制动性能不会因压降过大而降低，并且具有更一致的杠杆感觉，而不是传统 ABS 系统感觉到的尖锐杠杆脉冲
Sugomi 设计
Z H2 的激进造型灵感来自 sugomi 造型概念。Sugomi 描述了一个人或伟大的物体散发出的强烈光环或能量，并被观众感受到。拥有 sugomi 的某人或某事令人敬畏，留下不可磨灭的印象，在身材或能力上令人生畏，并赢得尊重。从头到尾的优雅车身与发动机区域的简约覆盖相结合，旨在吸引人们对其功能美的关注。纤细、贴身的车身强调了简洁的外观，赋予自行车轻盈、敏捷的形象，反映了其运动性能。
仪器
• 高级全彩万用表显示屏采用 TFT（薄膜晶体管）技术，确保了以前无法达到的可见度水平。屏幕的背景颜色是可选的（黑色或白色），屏幕亮度会自动调整以适应可用的光线。除了可滚动的多功能窗口外，两种显示模式还为骑手提供了他们希望信息呈现方式的选择。
RIDEOLOGY APP 智能手机连接†
† 骑行时请勿操作智能手机
• 仪表板内置蓝牙® 芯片使骑手能够无线连接到他们的摩托车。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY THE APP”，可以访问许多仪器功能，有助于增强摩托车体验。
可用功能：
– 车辆信息：可通过智能手机查看燃油表、里程表、维护计划等信息。
– 骑行日志：可以通过智能手机记录和查看 GPS 路线信息以及车辆运行信息。
– 电话通知：当智能手机收到电话或邮件时，会在仪器显示屏上显示。
– 一般设置：一般仪器显示设置（如首选单位、日期、日期格式等）可以通过智能手机进行调整。
– 车辆设置：骑行模式（道路、运动、雨天、骑手）可以在智能手机上预先设置并在靠近自行车时上传，骑行支持系统（如 KQS）和有效载荷模式也可以。
• 将车辆信息下载到应用程序后，即可在智能手机上查看。可用信息包括：里程表、行程 A、行程 B、燃油表、剩余里程、平均油耗、平均速度、最大倾斜角（右/左）、电池电压、川崎服务提醒、换油提醒等。
• 详细骑行可以记录包括GPS信息和车辆运行信息在内的日志。骑行时，该应用程序会跟踪车速、转速、档位、节气门位置、前制动液压力、加速/减速、当前里程和冷却液温度
时时刻刻。保存骑行日志后，骑手可以在路线上的任何位置以图形方式查看这些项目。该应用程序还可以显示骑行摘要，其信息可能包括：行驶路线、总距离、总时间、油耗（最佳/平均）、
速度（最佳/平均）、最大倾斜角度（右/左）等。对于任何一种显示模式，骑手都可以选择显示哪些项目，并可以按照他们喜欢的顺序排列它们。
• 在激活应用程序的情况下骑行时，自行车和智能手机始终处于连接状态。当引擎关闭时，可以在智能手机上查看应用程序存储的最新骑行信息。在发动机关闭或超出范围时通过应用程序进行的任何车辆设置更改都无法上传，直到打开点火装置并且智能手机在应用程序打开的范围内。仅当自行车和智能手机连接时，才能通过应用程序更新常规设置。
2023 Kawasaki Z H2 – 美国规范/技术细节
美国建议零售价：18500 美元
加拿大建议零售价：加元
欧洲/英国建议零售价：英镑（公路公司 20% 增值税）
发动机类型 4 冲程、4 缸、液冷、DOHC、4 气门气缸盖、增压
排量 998 cc
缸径和冲程 76.0 x 55.0 mm
最大扭矩 101 lb.-ft @ 9,500 rpm
压缩比 11.2:1
燃油系统 DFI ® 带 40 毫米节气门体 (4) 和双喷油器
带数字提前变速箱的 TCBI 点火
6 速、
最终传动密封链
耙/轨迹 24.9°/4.1 英寸
前轮行程 4.7 英寸
后轮行程 5.3 英寸
前轮胎尺寸 120/70-17
后轮胎尺寸 190/55-17
轴距 57.3 英寸
前悬架 Showa SFF-BP 前叉具有可调节的压缩和
回弹阻尼、弹簧预紧力可调节性和顶出弹簧
后悬架 New Uni-Trak®，带有可调
压缩和回弹阻尼的昭和充气式减震器，远程手转预载可调
性和顶出式弹簧
前制动型双半浮动 320 毫米盘式
径向安装，对置 4 活塞卡钳
后刹车类型 260 毫米碟刹，带对置 2 活塞卡钳
油箱容量 5.0 加仑。
座椅高度 32.7 英寸
整备重量 = 529.2 磅
保修 12 个月
Kawasaki Protection Plus™ 12、24、36 或 48 个月
（规格如有更改，恕不另行通知。）
= 包括正确运行所需的所有材料和液体，满油箱（超过 90% 的容量）和工具包（如果提供）。