过去较长的一段时间里，国内很多仿赛车型都停留在250-350CC这个量级厮杀，你争我赶，好不热闹，豪爵铃木GSX250依然坚挺，春风250SR也尝到了甜头，后有QJ赛250，凯越321RR，无极300RR，雅马哈R3等选手的加入，竞争可谓相当激烈。
但在中量级仿赛400-650CC，还是Ninja400和QJ赛600抢占了优势，后来的春风450SR仍在奋力追赶，QJ也不甘示弱，顺势推出赛400稳固市场，竞争愈发激烈，后面的选手想要分得一杯羹，就要另辟蹊径在某些地方上多下那么一点功夫了，而赛科龙RC401似乎对此也有想法。
首先就外观上来说，在这个颜值即正义的时代RC401的设计也是属于耐看型的，全身包围饱满大气，风挡的设计与前脸造型相得益彰，整体凸显犀利的战斗感。
动力方面
RC401搭载并列水冷双缸发动机，最大功率：33kW/9500rpm，最大扭矩：37N.m/8000rpm，将近45匹的马力，对于新手想一步到位或者是250排量想升级的车友来说，这个配置够玩了。
基础配置方面
前110mm倒置减震，内置气囊 22级可调
中央后减震，55mm行程，内置气囊 14级可调
9.1代博世双通道ABS搭配300mm前双碟刹，后256mm后单碟刹
赛科龙RC401的竞争力也许在一些细节上更能体现，在风挡的设计上通过空气动力学仿真和分析得出43°的最佳角度，在车身设计上也进行了大量的优化，有效降低骑行时的风阻。
前定风翼和尾翼，在仿赛车型中前定风翼较为常见
不过这个小尾翼的设计就国内大多数车型来说还不常见，也体现了赛科龙RC401在控制车身稳定上所做的一点小努力吧。
轻量化车身设计，全车采用高强度锰钢编织型车架，在抗拉，抗弯强度上优于同级别国际品牌同级车型。
手把和上下连接板均采用铝合金打造，在手感和质感上相较于同级别车型来说也略胜一筹，加上轻量化高强度的铝合金轮毂，有效提升车辆高速稳定性，让操控更为得心应手。
经济和运动两种动力调教，适用不同驾驶需求，既兼顾日常驾驶也能满足赛道玩乐。
6.75寸的TFT智能仪表，自带投屏导航，两种UI界面可切换。
分体式座垫，满足不同的骑行姿势，前座垫设计较平直，适合街道驾驶，后坐垫方向设计较宽，适合趴赛驾驶。
高辨识度Y形尾灯，采用LED光源，可视面积也比较大，提升夜间行车安全。
可选专用OBD设备，在线查询车辆油量、电压、位置等关键数据。
一款车好不好其实性能够用，配置够用，外观好看就行，剩下的更多是关注价格贵不贵，假如价格还不贵，那它就是一台准好车。
同时有四款配色可选
作为宗申抢占中量级仿赛市场的一款车型，赛科龙RC401也是被赋予了众望，所以RC401之所以叫RC401而不叫RC400，想必抛开那多出来的1CC排量，更多的是意味着我RC401就是想再多给一点，价格也再便宜那么一点的冲锋口号吧。
中量级的仿赛入门车型，不分高低配，售价28800，还要什么自行车
同时连配套的骑行服，骑行头盔等专属文化用品都给准备齐了。
对于赛科龙RC401你有什么看法呢，感兴趣的小伙伴可以留言讨论哦。。