赛550来了，如大家想象的那般快，不得不佩服钱江造车的底蕴。这次不单实现了3秒俱乐部，还有单摇臂。
春风450SR面对赛系列的“围剿”，依然淡定，你出你的快刀快剑，我只此一招太极化之。慢慢造。
赛系列出的快也不是没有理由的，这设计可以说就省了不少时间，天下文章一大抄？无所谓大家喜欢就好
比起赛系列的快捷设计，春风的用心就显得难能可贵了，虽然依旧有人对春风的品控持质疑态度。
那么重点来了，赛550真的和450SR有的比吗？
数据上两车的动力都是亮点但毕竟排量不同，我们就看看车体，数据如图
看一下赛550的实际百公里加速成绩，但还是得说，连QJ官方都承认量产版和市售版有差距，那这个意义就…
结合两车的图片和参数来看，很明显：
赛系列的车体设定偏向舒适和人性化，因为坐高偏低导致骑行三角直立，长时间骑行会舒适很多，并且对身高的兼容性人性化了。但由此产生一个问题，仿赛这样做真的好吗？
春风450SR就相反，三款坐高提供身高兼容性，但车把位置出厂就不那么高，想调低还可以再调，除此以外还特意做了正反档方便切换的设计，更有利于车友们下赛道，脚踏也足够高，由此可见基本的赛车骑姿已经初见规模，和赛550的休旅版骑姿截然不同。当然再要其它的赛车改装就要自己掏腰包了，但原厂能做到这样感觉很良心了，至少仿赛的基因更纯正些吧。
个人认为两款车都有自己的受众群，实话说赛系列的受众群可能更大些，毕竟很多人对仿赛只是喜欢看更多于喜欢骑，但是我更倾向于春风SR系列的纯正气息，毕竟要舒适不如骑街车甚至换踏板来的更好。
话说回来赛550也可以改装成更战斗的姿态，升高坐垫降低手把，这都不难，升高脚踏可能成本就大点了，更何况赛550的底部宽度能容许它的倾角做到450SR那么低吗？大家见仁见智吧