K750在9月6号举行了下线仪式， 意为达到量产状态， 对杰迪来说意义挺大。摩友在当天可以选择K750进行试驾感受，目前得到了比较多的信息， 这里再次分享下。 
K750
      首先K750搭载的是高功率版(压缩比为12.5 : 1)的实际排量为730.4cc的直列异步双缸水冷发动机， 最大扭矩70N·M， 最大功率60kw(81.6匹)，因未上市发布， 对应转速未知， 但推测和FR750相同(7000转和8500转爆发最大扭矩和功率)，断油转速为10200转， 这个比最大功率高1500转，应该不会像无极525R一样影响换挡时机进而影响百公里加速。 K750的整备质量为206公斤(工信部申报数据)， 不是很轻但也是不是特别重。 百公里加速之前有说3.9秒(FR750官方标注的就是这个数)， 真实加速成绩等待测评。 
K750
      在最新的工信部9月新车中， K750上了工信部， 最高车速申报了205km每小时， 要知道FR750当时申报的是180km每小时但是宣传的是218km每小时， K750的极速突破GPS 200km每小时是实锤的了， 但是能破200多少， 相比于赛600怎样，这些问题，都需要等到摩友们实测了。 
K750
      9.9号的直播， 杰迪的刘总回答了很多摩友们之前不知道或者不清楚的问题(除了价格)。 比如这款车的邮箱为18L和FR750保持一致， 油耗的话是说：傑750匀速骑4个以内，市郊骑4个多， 拥堵路段的会更多， 那K750采用的是高功率版发动机 ，市区的综合油耗应该在5的左右， 但18L的油箱能保证300公里+的续航， 看起来还是挺给力的。
K750
      K750的坐高有两个版本， 前期的都是810版本，坐姿和CBR650类似，不会像赛550那么高。 后期为了照顾女性骑士，会有790坐高的版本出来。 另外， 下线时摩友反馈的声浪不好听的问题， 杰迪这次也给予了解答。 试驾车采用的是第一个版本的消音器， 目前第3代的消音器已经出来了， 有摩友听过觉得满意不用优化了， 但杰迪也表示会继续优化， 直到摩友们满意为止。
K750
      K750试驾时有测评反馈brembo刹车的前段手感不是太好， 后段感觉没问题，他也说了可能是新车刹车皮没有磨开(刹车这块感觉后续可以在关注下)。 另外K750的减震反馈一开始是比较硬的， 如果路不好的话，骑起来可能会不舒服， 好在减震前后都可调节， 我这边也非常期待调整之后的减震感觉。 K750的仪表卡顿延迟问题， 杰迪这边也做了回答， 量产版的仪表和试驾的不同， 通过软件升级来解决这个问题， 量产版发售后在评测时这个可以再关注下。 
K750
      K750总共会发布三个版本，低配、中配和高配。 低配搭载的是双摇臂，减震、刹车、轮胎都是国产的， 卡钳是西互的； 中配版本减震kyb、刹车brembo、轮胎是倍耐力GT公路胎，然后是双摇臂； 高配版本的减震、刹车和中配相同， 轮胎采用米其林5的高性能轮胎，然后是单摇臂。 另外， 三个版本的发动机都是一样的高功率款。 
K750
      K750的宣传配置中没有出现滑动离合， 这个问题在后续杰迪官方直播中会问， 并且需要真实看下离合重不重。 K750的油箱部位的灯，量产版得以保留， 在启动后会亮起来(骑起来可能会比较炫酷)； 后视镜目前不可折叠， 摩友们可以后面自己改装； 转向灯没有放在后视镜的位置， 杰迪解释说不合规， 后视镜的位置量产版会装示廓灯。 在直播当中，杰迪演示了钻石呼吸灯， 和34000流明的大灯(大灯感觉非常亮， 杰迪老总解释是超过国家标准的)。之前说的主坐垫镂空的设计， 今天杰迪官方也解释了这样是为了好看， 并没有其他的含义。
K750
      K750第一批车10月底到货，双摇臂版本; 第二批11月底到货，单摇臂版本。在9月25号订车的用户， 可以在国庆节到杰迪工厂参观、试驾， 来回费用杰迪报销。 K750的价格的话， 直播中说是节后公布， 也有摩友说16号请小丙过来测试然后公布价格(此消息未经确认)的，K750工信部已经上了， 离公布价格应该不远了。 那么对于国产最大排量、很帅、保留了非常多概念车元素的K750来说会是你的菜么， 期待后续更多K750的消息。