9月7日， 在南京万驰赛车场， 赛550举行了百公里加速实测并进行了公证，傍晚时分发布了当时要在百公里加速上干倒450SR的仿赛车型 - 赛550。
赛550
      赛550搭载了一颗实际排量为549cc的直列异步双缸水冷发动机，这里是异步双缸，并不是钱江之前常用的同步双缸， 所以没有了之前的好声音， 赛550的声浪目前听起来像煮水似的。 它在6000转爆发出55N·M的最大扭矩， 在8500转爆发出45kw(61.2匹)的最大马力， 这个发动机在扭矩上和功率上相对于9.8号宗申发布的RE560都有优势，最大扭矩转速提前了500转, 最大功率提高了1.5kw。 有人说，看着差别不大啊，RC401发动机和本田400发动机看着扭矩和功率都一样，但是本田的转速提前了500转， 莎夏试驾的感觉就是动力相比于本田400稍微弱了点。 
赛550
      赛550的整备质量为186公斤，中规中矩吧，不是太重， 但是相比于工信部申报的赛450重了不少。百公里加速这次是请了几个人，对解限版本和量产版本分别测试了几组， 然后公证得到的百公里加速成绩为3.8秒。怎么说呢？ 整个过程看起来没问题， 但是还是那句话等摩友拿到车后，需要莎夏进一步测试验证，官方宣传的是打开one foot模式的测试，所以测出来的成绩会好一点， 除去one foot模式的误差大约0.3秒，大概4.1左右， 但是莎夏测试成绩肯定会更好一点，如果成绩进4秒内，我认为赛550在百公里加速这块就没问题， 比450SR快个0.6 - 0.7秒，还是很不错的。 
赛550
      赛550工信部申报的极速为192km每小时， 它的功率为45kw，相比之下450SR之后37kw 极速在190km每小时左右，我认为在功率不虚标的情况下， 它GPS破200应该没问题。 赛550配备的是15L的油箱， 油耗数据未知， 但估计综合油耗在5.5左右(这台车扭矩和排量的关系相当于一台性能车了， 排量又比450SR大一些， 油耗相对高一些)，等摩友们验证。
赛550
      赛550的坐高为770mm， 所以骑恣上并战斗， 但是老周试驾后的感受是，这是一台非常容易压弯和磨膝的车。坐高低带来的好处是坐姿比较直立，类似于adv车型， 但也要看脚踏的位置，如果坐高低、脚踏高会造成腿部空间局促，导致不舒服。我看了他们试驾的视频， 感觉上腿会有些蜷缩， 具体狠不狠还需要等摩友们的后续反馈。
赛550 
      赛550配置前双盘brembo对四活塞卡钳配直推上泵、后单盘brembo双活塞卡钳、前KYB倒置金色减震、 后中置KYB减震、双通道ABS、前120-70\/17后160-60\/17的正新S3半热熔轮胎、赛600同款TFT仪表(支持手机投屏、蓝牙、 胎压监测等功能)、单摇臂、定风翼、侧包围的导流风道、全车LED光源。 配置上看，赛550相比于450SR来说刹车、减震、单摇臂一步到位， 这点比较好。
赛550
      赛550的上市价格为35999， 这个价格让摩友们多少有点失望的， 它可能不贵，但是3X999往少了猜的宣传， 让我们都以为5是小， 好吧有点颠覆认知。 总体来说比450SR贵了2500左右，动力上、配置上稍好一些。 但是呢， 之前的ECU问题、整备质量问题、 赛600加速问题， 弄的钱江这个品牌信誉度在下降； 而450SR在上市后检验目前看起来是合格的，而且450SR确实是比较帅的， 这个是优势； 赛550我认为如果参数不虚标，质量也稳定可控能经受住检验的话， 半年之后的市场还是会属于赛550的， 至于这半年内它可能打不过450SR,  摩友们你们觉得呢？