在摩托车高速发展的七八十年代，诞生了很多经典车型，他们的出现影响了后来摩托车的发展及技术路线。今天我们来聊聊80年代400cc双缸王者之一的铃木（Suzuki）GSX400E这款车。
铃木GS400系列是铃木首次在行业中采用DOHC缸盖的180度曲柄平行双缸摩托，在70年代末80年代初和本田的Hawk II以及Hawk III一起称霸整个400cc排量。作为曾经专注于2冲程的摩托厂，GS系列是铃木第一次开发4冲程车型。
1980年1月带有TSCC（双涡流燃烧室）GSX400E发布，这款车的特点在于可以在燃烧室中产生两个空气燃料混合物涡流。虽然在它出现之前川崎的DOHC4缸Z400FX已经热卖，但铃木GS通过对发动机的优化，让它的最大动力来到了44马力，不但动力超过川崎Z400FX，而且裸车只有171kg，比川崎轻了18kg。
虽然雅马哈在1980年推出了XJ400，但因为当时市场的主流已经转向多缸机车，因此性能虽然很优秀，但最终败给了趋势，毕竟那个时候多缸已经成为市场的主流。
而铃木的GSX400E这款车在1980年1月推出的时候，因为发动机燃烧效率高，同时在起落架中采用了ANDF（Anti-Nose Dive-Fork）机构，因此和其他的四缸竞争对手在关键性能上不相上下。
而在1981年2月，铃木对GSX400E进行了调整，主要采用前双盘碟刹，提高制动能力。同时对悬架进行修改优化，例如将前后轮胎更换为宽胎。在1982年3月，铃木再次对GSX400E 进行调整，推出了GSX400E KATANA版本，外观上向GSX1100S靠拢，同时命名上用了KATANA，但在核心的性能方面并没有什么变化。
除此之外，铃木GS400系列还有一个延伸车款，这就是GSX400L，是1981年3月推出。整体设计上更偏向于美式公路跑车，前叉较长并采用了泪滴状的油箱，以及阶梯式座椅和更宽的后轮胎。而其他性能方面则没什么变化。
总的来说，作为铃木在80年代400cc排量的双缸扛把子，这款车的确让熟悉它的车友印象深刻。虽然后来许多复刻车型都有它的影子，但在核心的动力特点方面则再也回不去了。如今日本一些暴走族依然在骑着这类车型。
作者：DQ