铃木极客飒155nk，真是一款给人惊喜的小野兽。
    去年11月购入小飒。从最开始的不适应，甚至一度想转手处理掉，到现在的爱不释手。最主要的原因还是得益于小飒极致的操控表现，以及宽大的轮胎营造出的大排感觉。夹紧双腿，伏下身子，灵活地穿梭于公路，无疑会成为整条街最帅的仔！曾经就有感兴趣的大叔问我这是几百排量的车。
    9个月时间，由于疫情原因，尚未跑出市过。目前为止，总公里数5976。惊喜就在于出了磨合期过后，油耗和极速表现都有所提升。磨合期以后，11升95号汽油，能跑518公里；极速表现从一开始的118km\\\\\\\/h提升到123km\\\\\\\/h，甚至有摩友表显接近140km\\\\\\\/h。作为一款小排量街车能有这样的极速表现，并且做到整个阶段提速不拖沓，实在是难能可贵。
    说回小飒全车最突出的优点——操控。影响操控的方面很多，小飒能被广大摩友冠以“金卡纳入门神车”的名号，足以说明原厂在整车工艺上的精益求精。
    首先，摩托车最为直接的操作就是手把转向。可能很多人会以转向时手把灵不灵活作为评判的标准。但合格的车还应做到，在平坦路上骑行时，哪怕是双手离开手把，也能够保持行进的稳定性。小飒在这点无疑是不怵任何车型的。
    其次，车架为钻石型，兼顾刚性与成本，降低了车重，中小排基本都是这种车架，并无值得称赞之处。但做工和装配一致性出自大厂，已属于业界中上水平。
    再来是对操控影响比较大的悬挂系统。这同样是小飒可以吊打一众车型的优点：前叉做到了很多250都没有的41mm，后悬挂更是7级可调。支撑性与舒适性自由拿捏不说，配合1335mm黄金比例般的轴距，循迹性表现相当棒！
    最后，发动机：155cc，最大马力14.1，最大功率10.4，最大扭矩14\\\\\\\/6000。在150级别中，除了马力狗阿普利亚的150以外，几乎无敌了，三四挡属于给油就窜的那种！一旦坐姿过于挺直，就会被车拖着走，还是比较危险的。在具有一定爆发力的基础之上，小飒还做到了整段提速都很有劲，不会像某春的150上个表显100能等到打瞌睡。
    其他优点算是锦上添花，诸如超车灯按钮能帮骑手安全超车；完爆99%摩托的漆水看着就很有格调；软硬适中的坐垫久坐不累；宽大的后挡泥板雨天不脏后背；出场就是油封链条，降低了不少噪音；大尺寸的轮胎让人乍一看就像大排车辆；较低的车把设计有利于形成正确的骑行姿态……
    夸得天花乱坠，为啥这车还这么冷门？人无完人，车无完车，小飒自身的缺陷还是不少且严重的：1、比如丑陋地大灯让很多年轻人难以对其心动，我小飒一到手就改了车灯；2、155排量，多5cc就得交上千元的购置税，不划算；3、颜值不够，定价略高。在这个颜值为王的时代，你做工、装配再好，也是很难说服年轻消费者的。如果定位于日常通勤代步车，也就是把消费者定位在更注重实用性的中老年人群中。很明显，小飒定价过高，况且后座太翘，载人载物都很不方便，丢弃了摩托车一定的便捷性。
    所以，小飒叫好不叫座，是厂家导致的一个必然结果。