依稀记得当年摩托车圈中流传着这样两句话—“下踩150，上踢250”。没错，这就是当时车友们对本田190的极高评价。但是这么多年过去了，今时不同为往日，如今的190还能打吗？没错，我们今天要评测的就是新大洲本田基于190平台打造的一款全新车型—CRF190L，售价为17389元，三色版17889元（护杠、发动机底护板、护手、边包、前减震防尘套均为选配改装件。）；虽说基于190平台，但此190非彼190！
我们还是先简单说一下CRF190L的前世今生：早几年新大洲本田推出过一款名为XR150L（战驭150）的拉力车或是称为越野车，但因为当时国内市场中该车型实属小众冷门车款，没多久战驭150便停产。而战驭150的继任车型为XR190L，该车于几年前的上海车展上展出过，但可能新大洲本田觉得国内这种车型的市场还未成熟，所以XR190L这款车后续并未在国内销售，而是外销东南亚等地区。现在该车以更高的配置，全新的外观设计，以及CRF190L的名字与国内车友见面。所以上文我说此190非彼190！
此190非彼190”主要体现在两个方面，首先是车架，CRF190L采用了一套双摇篮式车架，这是越野车常用的车架样式，该车架也是首次出现在190平台车系中；其次是发动机，虽然说CRF190L搭载的依旧是我们非常熟悉实际排量为184.4cc的单缸风冷发动机，但实际上，这台发动机与出口版XR190L发动机一致；相较于先前的“190”发动机，对内部的凸轮轴、活塞等部件进行调校优化，这也使得这台发动机的出力特性有所不同，更加注重中低转速扭矩释放，也符合其车型定位
座高方面，CRF190L的兼容性比较好，基本不挑身高。座高的账面数据为830mm，对于身高不到一米八实际168cm的我来说，较窄的车体及座垫是非常好落脚的，即使我50kg的体重并不能将后减震压缩太多，但也可以毫无压力的驾驶这辆车。当然，整车145公斤较轻的整备质量也是有所贡献的。较窄的车体设计也方便我们在站立骑行时获得良好的夹持感。

较轻的车重，搭配上超大的转向舵角，让整车的可控性及灵活性更佳，特别是在窄路掉头时，仅需极小的转向半径，这点对于非铺装路面或者穿越玩法来说是非常有利的。