上上篇我说了一些新大洲本田190的缺点，有人赞有人喷，很高兴190有一批拥趸。但是抛开主观情感，我认为小排量的先天不足不仅仅是起步慢、提速慢，还影响了其他方面的感受。其中一个是限制了档位的设定、调教。
        What？高手绕开，下面说得不对请指正。
        发动机功率只有那么点，又要兼顾日常使用的各种情况，新本厂家对190变速箱的的调教可以说煞费苦心。但纵使绞尽脑汁，也捉襟见肘。总体来说，巧妇难为无米之炊，即使精心调教，还是存在“抵挡太慢、高档无力，每个档位的速度阈值小”的情况。
小本田啊你是很好的但是

        我们先来弄清两个问题。1.你提重物，是挂在手肘省力还是手腕？2.你想快速从地面提一个物体到桌面，优先用手腕还是手肘？
        上面的问题大家心里肯定清楚，想省力，就手肘，想快，就手腕，二者不可得兼（别杠，暂不讨论中间值）。换到机器（齿轮）也是一样。在发动机转速相同的情况下，为了获得大的力，就要让出力的小齿轮带动受力的大齿轮，这样车速度慢，但是有力。要想速度快，就大齿轮带动小齿轮，这样速度快力小（自行车变速器:你在说我吗）。这就是变速箱的传动比。
        190的1挡的传动比相对较大（废话所有车都是），我想说的是，为了应付少有极端情况，比如载重爬坡，又限制于发动机先天扭矩小，1挡极速过慢，这又如何呢？
        
爬陡坡的话，就更加深刻体会到动力的重要性
        某次，我骑车爬一个陡坡，都降到2挡了，发动机还在娇喘。那降到1挡，有力了，但是转速高又好震（小兄弟震动按摩）。我不停在1、2挡间切换（不敢换3挡，会死火）。周围徒步爬山的人看到的是一辆嗷嗷叫的小本田费力地在爬坡，那关爱的眼神，就差过来帮忙推车了。我一个人都这样，如果载人可能痛失挡泥板。那时候我真觉得我给骑士丢脸了。
        那1挡极速调快点行不行呢？行，那后果就是有朝一日你爬陡坡只能下车推。
        对日常有什么影响呢？就是起步后要尽快换2挡。这里有人说，只要不怕震，1挡断油也可以跑到50码！呵呵，我有几次不慎挂了空挡，小本田平地惊雷“轰”地一声吼，那真就是大型社死现场:路人异样的眼光无孔不入，我冷汗直出，要不是戴着头盔和头套，我简直想钻地逢。
        所以起步就最大扭矩转速烧胎？我没那个技术，相信大部分人也没有，有也不会那样干。否则路人：“光吼不走啊那个sb”。
       
小本田:说我好又换车，渣男！
        那什么时候换挡呢？我的经验是大约4000转。这个转速挺有力了，也不至于太吼。
        1 挡、2挡4000转大概也就是30-40码，不能再高了。为了照顾大负载，厂家不得不牺牲速度，把底挡的齿轮传动比调得比较大，这就是低挡慢。
        什么是高档无力呢，很好理解，就是高档位、低速度的话，小排量发动机的扭矩容易不足，比如我紧急情况减速，档位还在5挡，可是速度只有30多，这时候拧油门发动机就“卜卜卜”开始喘气。通常，190从1到5挡，对应的大概就是20、30、50、60、70的速度。70往上就有且只有5挡。所以5挡的设定是传动比小。细心的人会问，为什么是30跳到50？我感觉190变速箱的设定，从3挡往上，设定的就是偏向速度的多。
        
小本田:君当作蒲苇，妾当作磐石
        这带来另外一个问题：70公里是最无力的5挡，提速只能拧死油门。这个速度是大部分二级路车辆行驶的速度。超大车要对向车道清空的才行，但凡对向车道视距内有车，或者上个坡什么的，你都只能跟着大车吃灰（你还想超小车？），还有就是即便在非机动道，也做不到随心所欲“钻逢”。本田:降档超车了解一下？我:咳咳，退退退！
        言归正传，低档位尽量照顾力，高档位尽量照顾速度，这就是厂家对小排量变速调教的基本逻辑。用户呢，就要更加频繁地换挡以匹配各档位的最佳速度区间，不然就是发动机承受不起，或者“干吼不走”，这就是每档的速度阈值小。
        所以我在前面说，排量限制了变速箱调教。大排量就省去这些烦恼，想想为什么公升级2挡100码，人家力气大，还跑得快，不崩你崩谁。
        
想当初，君爱我甚，还加95，现如今……哼！
        再加上尺寸确实小了点，轮胎、避震硬了点，190也不干500的事，但是，真的“关了灯都一样吗”？我要是有条件不关灯呢？嘻嘻嘻......