离京已有近十天，目前被台风阻滞停留，正好将此行出发前关于摩旅车型的思考写下来，与诸君共同探讨。
这台只能陪我短途遛车，摩旅？钛合金腰的同志可以考虑
大方向上，我摒弃了ADV，原因是在铺装路况为主的长途摩旅第一诉求是舒适而非通过性。这次摩旅从北京出发向东南行进，沿途都是我国较发达地区，应该不需要off-road。论舒适性，踏板和巡航应该强于ADV，而无级变速的踏板更胜一筹，自然成为首选。
ADV车型更适合一路向西向北的路况
宗申阿普利亚SRMAX250
今年的4月份卖掉了之前的小丙同款SRMAX250白色版，这台车陪伴了我两年，载着我碾过17000km的北京城市道路，属实功劳不小。
SRMAX250
车的优缺点都很明显，
优点：意大利近十年前的老设计放在今天依然惊艳，与vespa同源的发动机技术成熟可靠，标配asr防侧滑牵引力控制系统，操控可谓是同级别王者（跑山可以毫不费力咬死一众挡车）；
缺点：舒适性差（减震运动取向、坐垫滑且硬）、储物空间小得可怜、asr设定过于敏感（特指起步时）
舒适性、储物空间的短板，让我打消了把它从车商处接回来的念头。结论：这款车适合城市穿梭和跑山，不适合摩旅。
光阳CT250
之前特意借了朋友的CT250来体验，优缺点也是一目了然，
优点：平踏让载物能力和腿部空间最大化，坐垫柔软宽大，座高低易停车；
缺点：减震硬（有车友形容与铁棍无异）、油箱过小（貌似不到10L）、储物空间小（座位下油箱侵占马桶空间）、轮组前14后13尺寸偏小。
结论：续航能力、舒适性差，通过性相对更弱，决定了这款车也是适合驯养在城市里，尤其适合去市场采购甚至整箱拉水，但不适合长途摩旅。
顺带把同门的赛艇系列也忽视过去了，主要当年与抖抖刃齐名的抖动也让我望而却步，银刃低转抖，赛艇高转抖…
宗申RT3
多年前还骑钱江贝纳利银刃时，在路上偶遇北京赛科龙西三旗店店长，让我试了一把车，但后来阴差阳错地买了SRMAX250。这次又纳入备选并最终确定用它摩旅，主要是考量以下的优缺点，
优点：舒适度高（座垫宽大柔软、座高极低、减震舒适取向偏软）、储物能力较强（虽然马桶也放不下全盔）、油箱超大（早期版本12L后期增大到17L）、无钥匙启动方便、发动机源自韩国大林其实就是佛沙技术；
缺点：操控性差（转向相对较笨）、设计略丑（相对而言，无意冒犯宗申设计师）。
这么一比较，RT3在摩旅动辄奔袭数百公里的场景里就显得比较合适了～
最后再提纲挈领地说一下几款热门车型为何连备选名单都没进的原因：
无论是本田nss350、雅马哈XMAX、宝马C400X\\\/GT还是更高级别的TL500、AK550、X-ADV、C650GT\\\/sports，以及羊王TMAX和Forza750等等，不能入选的最大原因就两个：一是车太贵买不起坏了也修不起，二是油耗也大幅上升不利于碳中和目标的实现。
nss350，即佛沙350
xmax300
c400GT
X-ADV
国产新秀的钱江、无极、升仕等品牌的350cc级别踏板新车呢，则是完全还没有看到市售实车呢，不过就各项参数、综合性价比来看，也许在确认了质量的稳定性后，升仕350E会成为下一次摩旅的首选车型：）
无极sr4max350
钱江350踏板（申报图）
升仕350E