如果提到阿普利亚的250cc排量的双缸摩托，熟悉摩托的老车友可能会想到RS250这款车，它曾经被证明是最后一款也是最好的一款2冲程街跑摩托。虽然2冲程摩托对很多人依然具有很强的吸引力，但放在当前已经不现实。虽然阿普利亚从流出的资料来看，打算推出一款250排量摩托，虽然不是二冲程，但很大概率会依旧采用RS250这个经典的命名，下面我们一起了解一下。
从CAD的渲染图来看，新的发动机是DOHC双缸发动机，和以往不同的是它在汽缸之间采用了中央凸轮驱动。虽然这种设计在其他品牌身上也曾经出现过，但总体来说这种发动机的结构设计不是一种常见设计思路。（本田的CBX6在汽缸之间采用了凸轮链，VFR400R在汽缸之间采用齿轮驱动，而雅马哈的M1 MotoGP版也是类似结构）。
但和上面提到的这两个品牌不同的是，阿普利亚的设计很可能是采用了链条而不是齿轮。它为什么要使用中央凸轮驱动呢？可能是为了获得更为紧凑的发动机汽缸盖，也可能是为了减少扭曲凸轮轴和曲轴的机会，但无论是我们猜测的哪一种，放弃传统的发动机汽缸凸轮布局，很大程度上为了追求更高的转速或动力性能。
这款发动机是专门为超级运动跑车设计的，而且专利已经在宗申-比亚乔的国内合资公司进行注册。而采用新发动机的车款将会取代现在宗申比亚乔的GPR250R，重新被命名为GPR250RR，不但满足最新的欧洲排放法规，也同步会在国内市场销售，动力可达40马力。而且从阿普利亚的一些资料来看，未来还会推出SP赛道版并采用欧林斯避震和Brembo刹车卡钳，重点在于SP版本的车重仅仅100kg出头。
说回到这款GPR250RR的本身，这款车在全球直接竞争对手将是雅马哈的R3、本田的CBR250RR以及川崎四缸的ZX-25R。虽然动力方面不如二十年前的RS250这款车的55马力，但在如今的市场也属于性能小钢炮了。另外就是这款发动机未来也会同步推出Tuono车款，作为阿普利亚面对入门市场的布局，它被寄予众望。
这样一款250排量40马力的机车，各位车友觉得是否有竞争力呢？欢迎留言讨论及分享。
作者：DQ