目前国内在售探险拉力中，真正有强大非铺装能力的车型较少。其中国产以凯越500x 525x的越野能力算是不错，但它们还是偏向公路，今天凯越450Rally以4.38W的起售价亮相，可以说是给热爱玩泥巴的车友的新选择，从官方给出的数据来看，它的硬核程度绝不亚于那些大牌车型。
这车的硬核程度也带来了它超高的离地间隙，平直的坐垫让这台车的座高直接突破了900mm；低座版座高：910mm，高座版座高960mm。整车质量（不含燃油）145kg。腿短莫入哦！
前脸的造型原创度很高，看起来像是“巴尔坦星人”，凯越自个儿也玩上了这个梗。
竞技版使用了糖果按钮并配备了路书盒，民用版上将搭载液晶仪表。
快拆油箱
竞技版配备了双油箱，容积达到31L，民用版油箱容积15L；
快拆螺丝
后刹车泵由日清提供，宽大的金属镂空脚踏上做了防滑齿；
有媒体称这对减震是“沙地恨天高”，哈哈哈。这也可能是市售车中搭载的最长的边撑。前刹车采用单碟+双活塞卡钳，后刹车采用单碟+单活塞卡钳的方案，搭载ABS系统；避震由渝安提供，高座版前减震行程305mm，后减震行程300mm；低座版前减震行程260mm，后减震行程250mm，轮胎采用前90/90-21，后140/80-18的组合方式。
这辆车凯越进行了严苛的测试和训练，光是避震就去厂商方面交流了很多次，张雪也亲自去避震厂协调参数。可见凯越对这辆车的用心。
这次发布会的媒体试驾场地也非常硬核，往返约40公里的路程包括了沙漠、碎石、草地等各种极端路况。如果对自家产品没信心，也不敢让车评人们去这么玩。
搭载一台449cc水冷，油冷单缸发动机，DOHC4气门，缸径*行程 94.5*64mm；拥有最大功率38kw（竞技版40kw）@9500rpm；最大扭矩40Nm（竞技版42Nm）@7000rpm的动力储备。
总而言之，这是一辆国产最硬核的拉力赛车，有点像汽车里的“领克03+”，凯越老板表示，会让450rally去参加达喀尔拉力赛，国产厂商在国际赛场出面，这样的消息让人振奋！