整车给人第一印象，外形上相较于上一代更协调而且耐看一些，整车前后比例也更符合大多数人的审美，但是这个坐高依然是比较硬核824的坐高低于1.7米的车友来说压力还是有的
坐姿方面相对其他车型来说要趴一些，不过车把有上下1CM 的调整区域，也算是兼顾日常骑行和赛道的需求，车辆的震动还是有一点，在启动以及低转速时震动力度大但是在舒适范围，转速提升震动幅度降低，在一个可控的范围内，并没有太多不适的感觉
车子看着大，但是骑起来的质感并没有视觉上的那种印象，重心集中，短轴距，轻车身，转弯半径很小，同时转向灵活性也是高了一些，较长的头部会显得车长，其实轴距只有1343mm，同级别车里也是比较短的
在封闭道路测试，一档可以跑到56、二档80、三档105、四档130、5档160、极速应该可以到180，对于这样的一辆单缸车型来说，动力的这个延展还是让人有些意外。
转速低于2000转脱档会明显，把转速维持在3000转以上就可以开始感受它的乐趣，3000-5000转属于舒适区，前五个档基本都可以平顺操控，转速上了5000转一直到8000转都是扭力爆发比较直接的区域
1档扭力够用，但是大力给油加速并不明显，同时给油回油顿挫感会明显，在2、3、4、5这几个档位可以说动力分配比较纯粹，冗余动力较少，每个档位你在合适的速度和转速，都会给你提供比较合理的扭力反馈，尤其在尾段的这个表现还是会给你惊喜
前刹车单向双活塞BYB卡钳，整体刹车效果前段比较直接，后段稍微有点偏软

前避震器的压缩回弹阻尼可调，效果非常明显，可以根据自己的骑乘习惯，随时戴着手套就可以做调节，这个功能，对于新手了解避震器和整车运动特性关系上也有很大帮助
目前在国内中小排量跑车内卷非常严重，对于KTM 的小排量跑车来说，似乎是留下的空间变得更小了，但是越卷、竞争同质化越严重的市场，其实对于一部分优质的入门玩家来说，反而会愿意花更多的钱买更个性的产品
KTM一直在更大功率、更轻车身上，和自己卷，新款的RC390在重心集中化、轻量化、以及其他性能细节上也是不断给自己加码，丰富的电控、可随时调节的避震器、更高动力延展的发动机、更轻量化的车身，即使把这一切组合到一起，这辆车还是得归属到小众车型里面