作为一辆运动踏板，运动两字主要取决于操控。而与操控性紧密相连的则是车架。车架的设计造型和材质影响着整个车的整体性和舒适感。作为xmax300的车主车架材质是我们一般人改变不了的，而结构可以通过加装来增强。下面分享下个人的心得。先放图 
左右各一根恐龙骨及pd杆
      我的升级方案是两边各一根恐龙骨配pd拉杆。两根恐龙骨外观呈L形，中间有一个关节。安装方法是四颗螺丝，分别连接发动机和车架。（如图）
恐龙骨单边
        而一边一根恐龙骨能最大程度的加强了车辆的整体性。（发动机和车架增加两固定点）捆绑得更结实连接更紧密。 当然有提升就有牺牲。 大幅提升整体性的前提下牺牲了车辆的舒适性。由于发动机和车架连接的更紧密，随之而来的是发动机的振动能更直接的传递。改了之后感觉换了辆车，有种从踏板直接变成街车的感觉。尤其是过弯，让人不经意的往下压！好处不言而喻。
      震动则有被传得神话的pd杆来解决。pd杆的作用是过滤多余的震动，而我所需要的就是这么一根杆子。鱼和熊掌可以兼得 何乐而不为呢。通过实测安装后的确有效！
神器pd杆
      当然增加车辆结构整体性的不单恐龙骨这一种。性价比高的当属加强横杆，连接车架的左右两侧。让车架多了一根横向连杆来提升整体性，而且没和发动机相连震动也没增加。价格实惠，提升也不少。
xmax加强杆
    另外一种是装在两根后减震中间的横杆，也能有相应的提升
后减震加强杆
        这两种可以同时安装！
       增加舒适性的方案也就升级前后减震和车座两点
国内而言改后减震的居多。后减震的选择也各式各样  什么欧林斯 yss 凌云 等等等 （我选择了欧林斯ya740 也是国外高配版本的原厂减震）
（对了提一下，原厂后减震带人有响声，有车友通过在后减震弹簧的上端绑护腕的方式解决，有兴趣的可以去试试）
本人的欧林斯ya740改金属旋钮
      xmax300前减震的改装选择相对少些，有换内芯和换整套两类。换内芯也有不错的提升，但是想要有更大的提升还得换整套。整套的选择不多下面发图
1.台湾cl减震原厂三星安装有正置和倒置两种。
台湾cl减震 自带气瓶 颜色可选配 图片是倒置款
2.移植tmax减震，需定制上下三星。换双碟盘双卡钳！颜值和性能最高 当然价格也最好😄
tmax移植 双卡钳 双盘 真的漂亮 😋
3.泰国和台湾通过移植本田cbr300r车型上边的倒置减震 定制下三星连板  前挡泥板也是cbr300r上边的（车主选择的就是这款）
自己的车😄
然后印度尼西亚🇮🇩那边也有类似的倒置
 
    聊完减震聊坐垫。
      坐垫各式各样 有增加舒适性 有降低座高 又提升颜值的 可根据自己的实际情况去选择
      本人身高180cm 所以没必要降低座高。以提升舒适性和颜值为主 选择的是西班牙🇪🇸坐垫
晒个图😁
      这个垫是国外特仕版配套的坐垫，不论是马桶空间还是座高都和原厂接近。（实测没多大改变）舒适性有提高 颜值配上翻毛皮的侧板和手套箱是真的漂亮
      想要降低座高的车友可以选择薄款坐垫  牺牲舒适性换来的是座高的降低
东南亚薄坐垫，降低座高神器
总之坐垫各式各样 根据自己的需求去选择。