饼图中显示的引擎类型：
· 单缸、单缸发动机有立式、倾斜式或卧式;
· 平行双缸发动机，其气缸并排排列;
· 直列三缸三缸发动机，通常横向安装;
· 直列四缸发动机，通常横向安装;
· V型双缸（反式）双缸发动机，横向位置排列成V型配置，角度小于90°;
· V型双缸（长）双缸发动机，纵向排列在V型配置中;
· V4，四缸发动机布置在V型配置中;
· 水平对置双缸（又名水平对置），两缸发动机水平对置;
· L型双缸发动机，横向位置排列，呈V型配置，角度为90°;
· 其他很少使用的发动机类型（例如，直列六缸发动机）。
单缸
优点：体积小，重量轻，价格低廉，低转速下具有高扭矩。
缺点：振动大，难以平衡。
2015年，欧洲销售的摩托车中有10.68%用于此，特别是小排量和越野摩托车。
例如，富世华701超级摩托车，KTM 690杜克，雅马哈XT660Z泰内雷。
平行双缸
优点：舒适性，操作流畅，高显性，平衡性好。
缺点：高振动。
2015年，欧洲销售的摩托车中有26.41%用于此，尤其是中高排量摩托车。
例如，本田NC750X，凯旋邦纳维尔特鲁克斯顿，川崎Versys 650。
直列三缸
优点：舒适性、流畅的操作、高性能、谨慎的平衡、低振动。
缺点：中等整体尺寸。
2015年，欧洲销售的摩托车中有10.59%用于此，尤其是中高排量摩托车。
例如，雅马哈MT-09示踪剂，凯旋675街三重奏，MV阿古斯塔残酷800。
直列四缸
优点：舒适性，流畅的操作，高功率，良好的平衡性，非常低的振动。
缺点：整体尺寸大，重。
2015年，欧洲销售的摩托车中有16，06%用于此，特别是对于高排量摩托车。
例如，铃木GSR750，川崎Z800，本田CB650F。
V-双（反式）
优点：良好的功率/尺寸比，重量轻。
缺点：轻振动，平衡（窄V角）。
2015年，欧洲销售的摩托车中有8.49%用于此，特别是高排量、巡洋舰和旅行摩托车。
例如，本田影子，哈雷戴维森公路滑翔，KTM 1290超级公爵R。
V-双缸（长）
优点：出色的风冷，良好的平衡性。
缺点：侧面尺寸。
2015年在欧洲销售的摩托车中有0.77%用于此，目前仅安装在Moto Guzzi车型上。
例如，摩托古齐MGX-21，摩托古齐V7 II，摩托古齐V9漫游者。
五缸
优点：外形尺寸大、 性能高、平衡性好、振动小。
缺点：复杂性建设性。
2015年，在欧洲销售的摩托车中有0.58%使用了它。
例如，阿普里利亚 RSV4 射频，本田 VFR1200F，本田 VFR800X 交叉跑线器。
平双缸（拳击手）
优点：出色的风冷，良好的平衡性。
缺点：倾斜角度的程度有限。
2015年在欧洲销售的摩托车中有17.65%用于此，目前仅安装在宝马车型上。
例如，宝马 R 1200 RT、宝马 R 九吨、宝马 R 1200 GS。
L-双缸
优点：良好的功率/尺寸比，重量轻，平衡性好。
缺点：轻微的振动。
2015年，欧洲销售的摩托车中有8.76%使用过。
例如，铃木SV650，阿普里利亚多尔索杜罗750，杜卡迪扰频器800。
其他发动机
与上述不同的发动机类型被不到0.1%的摩托车使用。
例如，本田金翼 （1832 cc 平六）， 宝马 K 1600 GTL （1649 cc 直列六）， 凯旋火箭 III （2294 cc 直列三 l在吉他上）.