前几天在一个慵懒的下午醒来，马孩就给我发来了劲爆的消息。电话那头的人压低了语气，又匆匆的说：“大锅，雷听着，叻个鸡皮阿噜几快要粗新车，嗨贰伍零阿鲁阿鲁！”
现在国产的市场，500级集体扩缸，250级别的发动机也许久未见重大更新，近期可能有个321rrs期待一下。那这个gpr250rr的发动机是哪来的？
记得gpr250r还在预热阶段的时候，就有传言说会有双缸赛用机器，nt250/nc250s，不管适合不适合，对于底子这么好的一台车来说，动力的提升绝对是利大于弊。然而，什么是tmd惊喜？
有传言说gpr250rr这个发动机可能和雅马哈r25有关，嘶，321rr已经这么火了，你是宗申你会仿r25吗？你准备卖多少钱？
最近发现关于这台车的信息已经有推送了，浏览了几篇，有几张发动机专利申报图片，我也不是很看得懂，但至于有些作者把正时齿轮中置写成凸轮轴中置，费解。有评论说，这是压榨性能的设计，我不确定，但是马孩告诉我，本田的cbr250rr也是侧置，包括r25也不是。那从这个角度来说，这个机器未必和高性能有关，未必和r25有关。
马孩说，宗申申报的是发动机外观专利。
嗯？
纳尼？
哦~
哈哈哈哈哈哈哈
拿到文件，我抓着鼠标的手点了三下，忍不住嗤笑，我还是激动了。
我也是第一次看这样的文件，也只能根据外观和现实情况加以猜测。
依照上文推测，排除了r25机器，难道是nt250？
啧，那也不会单独申报专利。外观上我觉得不符。
不会是gsx那个吧。。？那玩意好像确实是正时链轮中置。但是我不愿意相信。啊。
那还有啥？没了吧。
250？双缸？
每个缸125？
仿赛，又要高转，就是两个125的缸高转。
我关掉文件，打开海鲜市场，搜索gpr拆车件。
（歪嘴笑√）
我知道了。
结合文件不难看出，这台发动机的中缸不高，冲程不大，转速不低。
从外观专利的角度出发，确实相比于gpr125的机器要精致一些，加强筋的轮廓大体一致，应该做了些许的偷轻。结合上文，如果是侧置的正时链条和齿轮，要把两个缸凑一起要涉及到变速箱的变动，而现在是中置的情况下，就相当于两个125并列，正时链条放中间。125的机器已经多年，宗申在这方面肯定是有积累的，再加之同排量傲视群雄的动力，当时12000的极限转速，简单累加的结果，35匹！满不满意！网传40匹哦~
整体来看，相比于缸体部分，整个变速箱体显得比较大，包括机滤和油底壳的设定与gpr的发动机都有明显区别，略微显得格格不入。那么，再次出现关键词：“外观专利”，如果缸体部分是再加工，那箱体部分会不会也存在另一个原型机？而宗申的双缸发动机又有哪台？
呵，
tc380
如果是这样，，250rr明年春暖花开时，秋季150X2，gpr300rr-s，后年征战motoGP。我猜定价3.1w，你跟不跟？
宗申啊，申申啊，我想买pagani250！