在9月17小编参加了在济南杰迪工厂举办的“全国骑士节”活动,并且对杰迪工厂也得到了一个全面的认知，在目前来说，国内依然停留在小排量中排量市场，是什么勇气让一个“新品牌”一上来就给你来750排量发布，在这之前其实我也很纳闷，究竟这是什么样的一个品牌，说实话，真的有这个实力吗？这一期我就带你走进济南杰迪工厂。
说实话，对于杰迪这个品牌我还是21年偶尔一次机会才认识，当时我的第一想法就是：不会又是一个新出的地平线杂牌厂吧？或是组装贴牌厂吧?后面我查了很多资料，也问了很多人，逐渐有了一些了解，但必竞没亲眼见过这个厂，也很难让我信服，杰迪的展会和发布会，我也都有参加，但并未深入去测评过，也只是作为旁观者看看。
9月份杰迪举办媒体k750下线发布会时，我也因为其他原因并未参加，作为目前来说国产跑车中排量颜值最高的，K750的下线可谓除概念车时又一次引起了各平台上或身边车友的关注，可谓是这段时间最火的国产跑车。
在中卫遇到其他几个媒体朋友时，问我有没有骑过K750。我看了这次参加K750下线的探厂视频以及试驾体验视频与文章，也打电话问了他们真实的感受，大家的总体评价还是不错，对他们的评价是“很有待发力的企业”。
前几刚刚结束了凯越450发布会刚结束返程，又接到杰迪工厂于总巜于明》的电话，说杰迪有个的骑士节活动，邀请了车友参观工厂和试驾，问我有没有兴趣想来看看。有了之前期的了解，并想着有车友参加，还可以通过车友评价综合认识下这个一上来就是750排量的企业，究竟是那来的勇气！于是我就到了济南。
杰迪这个品牌的历史，我想很多人都看见过报道了：
在这座位于山东省济南市高新区奥体中路的杰迪工厂，公司成立于1975年，注册资金1亿元。至今已有四十余年的摩托车生产历史，是公安部指定的首批警用摩托车生产基地。 公司前身为1975公安部司法局最早定点三家警用摩托车生产企业之一：山东生建摩托车厂。摩托车生产资质至今已经有四十余年的历史，1977年即生产出第一辆“泰山牌”侧斗三轮警用摩托车，1980年生产出“泰山”750B两轮警用摩托车（后改为“山东”牌），成为国家国宾车队摩托车护卫队指定车辆，一直是公安部指定的警用摩托车生产定点企业。在国内市场相继开发和销售消防破障摩托车、电喷警用摩托车、深林巡查、邮政、军用越野等公务摩托车，警用/公务摩托车长期在国内市场占有率处于前列。杰迪机车摩托车生产资质至今已经有四十余年的历史，1977年即生产出第一辆“泰山牌”侧斗三轮警用摩托车，1980年生产出“泰山”750B两轮警用摩托车（后改为“山东”牌），成为国家国宾车队摩托车护卫队指定车辆，一直是公安部指定的警用摩托车生产定点企业。杰迪公司2019年投资6亿元在高新区建设工业4.0工厂，先后意大利ETA公司合作研发320CC发动机产品，与瑞士suter公司合作研发750CC发动机产品，与意大利MARABESE公司合作开发750CC系列产品。目前，公司有三个车体平台，涵盖250CC、300CC、320CC、750CC七个产品已经投入民用车市场。
在工作人员带领下， 我们走进了生产车间，一走进去， 看到整洁的车间，环境卫生都做得很好， 没有看到一丝絮乱。里面有很多大型的设备，在车间里， 我们看到了，车间生产流水线， 还看到在流水线上认真工作的员工们
工厂大致如下：
杰迪机车工厂占地113亩，规划总建筑面积8.5万平米，其中一期3.5万平米已建成投产，涵盖冲压焊接、机加工、涂装、总装四大工艺。工厂按照欧洲工业4.0标准设计建造，主要工艺装备均采用全球一流厂家，达到世界先进水平。
采用7台V570型日本马扎克（Mazak）立式高精度加工中心和1台日本马扎克5000L型卧式超高精度加工中心组成的自动机加工线。发动机核心部件—箱体加工精度达1-2微米；发动机箱体的关键螺栓孔，全部采用挤丝工艺，较传统的钻丝工艺，丝纹强度提高30%，大大提高了发动机的使用寿命。整车铝合金车架和后摇臂的加工精度不超过50微米。
涂装车间洁净度为国际标准 CLASS4级，采用德国巴斯夫百宝利高光油漆，漆膜厚不低于60um，光泽度不低于95度。
发动机装配采用环形积放柔性线，规划机器人自动装配工作站，关键工序如合箱、缸头等均采用英格索兰两轴、四轴自动拧紧机。整车装配采用西安新威尔全检线，对电喷系统、灯光、ABS制动系统等100%进行在线全检；配置全色谱灯光检测线。
发动机检测及实验配备160KW电涡流测功机，新威尔特机75KW发动机实验台架；整车检测及实验配备90KW底盘测功机，随动风机200KM/H，可满足大排量摩托车的所有检测试验。建有高低温试验箱（低温零下30高温70度）。建有XP3级/XP5级淋雨试验箱。零部件检测采用德国蔡司大型龙门三坐标、美国法如关节臂三坐标、日本三丰圆柱度仪等。
设计全部采用CAD/PROE/UG/SOLIDWORKS等数字化技术，并建有VI虚拟验证检查室；研发中心建有大型PDM数据管理系统。
让我感到意外的是厂区居然还有一个摩托车上牌服务中心和驾考训练场外还有一个金卡纳训练场地，据杰迪＜李传茂董事长＞说已经在规划一个小型赛道和车友休息练车打卡点，在这一点上可以说杰迪在摩托车企业里已经走在了领头羊的前例了。
从目前来说企业规模上，杰迪与业内的大厂们还是无法相提并论，如果从资金投入、造车态度来说，我个人觉得这个企业还是很厉害的，一个很有态度的厂，能用心去造车的一个企业，杰迪人有一种干劲，这次去了杰迪工厂更让我觉得这个厂很有亲和力，而且技术储备也很足，
从硬件水平、管理体系以及团队上看，杰迪是一家有基础、有资源、有长远打算且管理上比较完善的企业，与其他厂不一样的是杰迪走了一条自主创新研发的路线，并没有选择借鉴抄袭的路线，缩短开发周期、降低开发成本和减少出错概率。
公厂拥有产品同步开发的设计经验，完善的质保体系，成熟的加工工艺，完善的加工和检测设备，具有一定生产规模的产品系列。
一辆车的最后形成真的是需要很多层次的，全部组装好了以后， 还要经过测试时速和承载能力等等，在师傅的带领下我们 看到了正在测试摩托车时速的工作员工， 他们说这些程序都是必须经过严格测 试的，不能马虎。这就是他们对工作效翠 和成品质量的要求吧！
我见到了李传茂董事长先生，简短地聊过几句。李传茂先生的谈吐气质颇为儒雅，言辞间极为朴实而低调，例如他在闲聊的讲话中，没有极具蛊惑力的语言让你听了热血澎湃，也没有舌绽莲花妙趣横生的口才，平淡求实客观冷静才是他的风格，这样的人往往蕴含着巨大的能量，
并且李传茂先生多次提到他们的目标是对比本田，用李传茂先生的话来说：用心造好每一台车，宁愿晚一点上市，并不想因为只图赚钱，而忽略了质量问题，并多次强调一句话：欲速则不达，做摩托车要沉住气。并不像某企业一样只图快，反而是追求稳打稳实的造车理念，这一点也是目前国内众多企业面临的一个问题，难道说中国人真的造不出好车吗？其实我并不认为，如果说多几个像 李传茂先生这样的车企企业 那么中国摩托车行业必将超越崛起。
试驾现场摆放了杰迪所有的车型供媒体和摩友试驾车，对于媒体与前来试驾的摩友提出的改进建议，现场的工作人员很认真地作了记录，在这一点上让我想起，在21年的重庆摩博会上，重庆某品牌，当时因为设计的问题，媒体和现场摩友朋友多次提出修改意见，但厂家并未听取去采纳，反而是。认为他们的设计很合理。
反而杰迪在这点上带给我的感受反差很强烈，可能是因为去多了类似这样的试驾会，所以也习惯了随便做做样子，媒体不想太麻烦，厂家也只是抱着完成领导交代的任务的心态，纯属就是走个过场而已，但是没想到杰迪会这么认真。于总《于明》，刘总《刘维众》与其他工作人员甚至多次主动向我们请教问题，让我们提出一些合理的意见，并进行修改采纳。
傑750从亮相到西安摩展发布上市，差不多有一年的时间，据了解期间有多次的整改和优化，最终状态验证确认后才交付市场。并且搭载这款750的警用车型，已经交付了两千多台，试用了近两年发动机的可靠性和一致性也得到了检验。
杰迪认识是相当刻骨铭心，于是在产品的设计开发以及发动机上整合了很多国际资源，与有着意大利和瑞士的专业机构合作开发发动机和车型，少走了很多弯路，招募了业内的多位专业技术人员，追赶弥补技术和经验上的差距。
据说在这背后还有一个不为人知的小插曲：K750的整车外观是由国内团队完全独立打造而来！并且实车版本最大限度的保留了原始的概 念设计，拥有如此超前的设计理念和还原度实 属不易！这背后还有一个不为人知的故事，K750的外观 设计是采用了双线并进制，同期由宝马设计师 打造的另一个外观版本被杰迪团队推翻，坚持 采用了国内团队的设计，从目前众多车友的反 馈来看，是成功的！
总结
杰迪打造了一支懂技术、会管理、善经营、敢开拓、能创新、有胆识的管理干部队伍，作为行业发展的中的转形厂；引进和培育了一批技术过硬、功底深厚、分工协作的技术专家与技术骨干队伍作为坚强后盾和强力支撑。杰迪通过多层次、多形式、多渠道地培育、邀请海内外权威专家、开展全球专业技术合作和产学研联合，实现了设计制造。在生产制造上，拥有多条由进口精密加工中心组成的发动机缸头、壳体生产线、发动机装配生产线和整车装配生产线，配置了全套先进的检测设备。目前已形成了整车的综合生产能力。
同样也希望，正如(李传茂董事长)所说的。用心造好车，追赶本田，欲速则不达，做摩托车要沉住气。杰迪要造既安全又可靠的车，安全可靠是杰迪造车理念目标，也许在产品性能上不会太突出，但安全性与可靠性上，将是杰迪持之以恒的目标。这个理念或许是杰迪从多年公务车生产所积累下来的，公务摩托车使用强度大、环境复杂，只有安全可靠的产品才能成为符合要求的产品。
「数字化转型的需求，正在中国制造业中不断涌现，催生出一批立志于改造中国工厂的创业公司。」
好了，可能我写了太多，也有很多人嫌我写的太长，或者是嫌我啰嗦，其实具体的大家可以去参加一下，不妨亲身去感受一下，接触一下，可能你也会对这个品牌有一个完全不一样的认知，杰迪工厂将9月25日继续举办试驾活动，也欢迎车友们到工厂参观试驾。
写在最后
中国企业缺少什么?
中国品牌的国际化认知度不高，要成为世界品牌还有很长的路要走。而且，随着全球消费趋势已经从“商品消费”进入“品牌消费”阶段，品牌在消费中所起的作用越来越大。那么与那些世界品牌相比，中国品牌缺失了些什么呢？(机车界聊摩托)认为，两者之间的差距体现在以下几个方面：
中国品牌不太注重消费者的需求，以及对消费者的承诺，因而难以赢得消费者的信任。
品牌建设的指标主要包括：品牌知名度、品牌占有率、品牌满意度和品牌忠诚度等。在消费过程中，我们会发现，实际上，品牌是连接企业与消费者之间的关键桥梁。消费者对某一品牌的感情越深，其品牌忠诚度也越强，使得这一品牌的价值就越高。
然而，中国的大多数企业往往总是以我为主，在产品设计和制造过程中，真正从消费者的角度出发，去定位自己品牌的企业，少之又少。尽管大多数企业也都在强调“顾客就是上帝”、“顾客满意就是我们的成功”，但在实际经营过程中，并没有将这一理念落到实处。
大多数企业仍然采取“以钱为本”，采取“向钱看”的经营观念，每天盘算着如何降低成本，提高利润，而不去考虑消费者的需求。这也是造成许多中国品牌，长期以来一直难以获得消费者信赖的根本原因。
它们都不注意去维护自己产品的品牌形象，为了获取订单，对于消费者的任何要求都无条件满足，而当企业无法达到产品标准或降低消费者的需求时，其品牌的价值就自然会降低。
品牌缺乏个性和风格
经过几十年来的高速发展，现在中国已经产生了许多优质产品。但是，这些产品普遍存在一个共性问题，那就是缺乏个性特点和自身的风格。一个国家的品牌是在本国经济、人文、生活习惯、地理环境、民族习俗下形成的。它深深扎根于本国的文化之中，可以说，文化就是品牌的灵魂。一个品牌的产品如果离开了这一切，就没有文化根基，很难引起消费者的兴趣。认为，品牌个性和风格方面的不足，正是导致中国品牌与世界著名品牌之间，产生巨大差距的一个重要原因。事实证明，成功的品牌都具有个性化的特征和风格，并且以某种方式将品牌的这种个性（差异化）与消费者的心理需求连接起来，从而将品牌定位信息准确地传达给消费者，使其在消费者心里占据一个位置。
［未完待续……………］