这两天陪着朋友看车，他喜欢gsx250，刚好我们这阿春家就在铃木隔壁，我就去看了450sr，也是刚巧就试驾车，我就体验了一下。一句话总结，450sr这个车适合有一定骑行经验的老手进阶，这个车不适合新手，这个车不适合新手，这个不适合新手，说三遍！下面开始细说。
朋友看车正巧店里有实车
450sr采用的是双缸水冷，449cc，37千瓦270°曲轴的发动机，最大扭矩39牛米在7600rpm才能爆发，它这个出力特性决定了它适合高转速，试驾时2档随便拧一下就60 70码，前端的速度攀升很快并且没怎么用力。我的灰石基本市区巡航最快也就60码的样子，按照这个骑法450sr市区骑基本用不上4档了。
轴距1370mm，坐高795mm，对比下小小r轴距1430mm，坐高790mm，是比小小r更短、略高点。我身高175，小小r双脚落地，450sr基本是大半个脚掌落地。
坐高其实还好，轴距视觉上对比小小r感觉短很多，春风一向是重视操作的，450sr这个动力配这样的轴距说明操控非常犀利。我实测的感觉是过弯随便压一下车就下去，在弯里是完全没有对抗的感觉。这一点如果你骑惯巡航、复古，这个压弯感觉是完全不同的。巡航车压弯的时候感觉更费力，有个人在反向拉你的感觉，这个车完全没有。还有就是车重和小小r完全不同，春风官方给的数据是168kg，小小r官方给的178kg（网上据说22款减重了，店里的修车师傅说其实减了个寂寞），10kg看着不大，但是吧我和朋友都推了下差了不是一点半点。小小r是单手推不动车头，非要用双手，春风就是单手用点力或者双手轻轻推动，应该和车的重心还有簧下质量有关。450sr轻多了，小小r更像是更低趴、更长的休旅车型，实车非常饱满，250的车图片上看比赛600都有肌肉感。450sr是很犀利的感觉，一看就是专门为压弯、下赛道准备的车型。
这个头灯通电非常有仪式感
另外450sr的脚踏位置也较高，挂挡那里还好，位置清晰，我是骑惯了巡航、复古，刚试驾的时候后刹位置都摸不准。骑行坐姿450sr是整个压上去的，这个坐姿只有直接趴在油箱上腰才好受些，那基本就是战斗姿态了，不自觉就会想拧油门。据说后面会出815和780坐高的版本，目前795对175左右身高的骑手来说是足够玩了。
原厂就是分离手把
声音方面，这车感觉亮点不是声音吧，因为不拉高转高亢声音出不来，但是拉高转速骑的时候都高度紧张，速度一上去头盔一带不都是风噪吗，声音还是给路人听的。我觉得真正玩声音的就两种，一是哈雷，大排V型双缸隔几条马路声音就传过来了。一种是老赛6、黄龙600这种，高转上去了也好听。低排的V缸比如灰石，这个就怠速的时候有点马蹄声感觉，但是根本和哈雷不是一回事，跑起来头盔一带都是风噪，买个车总不能一直怠速在那拧着听声音吧。450sr卖点还是在于操控、跑起来的骑行体验。
网上有反映发热问题，我骑了几圈反正是没感觉，车还有不烫的吗，反正还没我灰石停车时候发热多，骑车就老实穿长裤吧。
原本我喜欢蓝白的春风主配色，店里看了黑红也很有质感非常抓眼
总结起来450sr这个车非常适合压弯和拉高转，前段油门响应非常快，在6000 7000转之前这个车就跟没睡醒一样，坐姿也比同排的忍4要战斗，和一样强调操控的r3相比动力储备又大了不少，和gpr一样都坐姿都很激进但是gpr其实不快，450sr又是真的快。和赛600相比，赛600就笨重多了，赛600还是适合拉高转速崩直线。450sr适合有一定驾驶经验最好是仿赛经验的老手，巡航车骑惯了的我觉得上手都要适应一段时间，新手真要买这个记得一定护具带全了，找个封闭路段多试试再上路，市区骑行一定注意防御驾驶，450sr低速情况下加上这个坐姿，转向肯定没有街车灵活。
买车还是要去线下实体店，网上很多观点还是很虚，自己体验更靠谱。我个人看车前也担心小毛病多，想等着明年春风进一步改进升级。实际体验是这台车产品力已经很强了，已经很值得入手了。对450sr有意向的朋友感觉去店里试驾体验吧，目前春风铺货还是挺快的，正常情况下慢一点一个月就能提车了，想加快提车可以找经销商沟通沟通。