要说今年国内哪台仿赛最火，我觉得莫过于春风450SR，就拿我们来说，无论是发布与之相关的视频还是推文，都能获得一个很高的流量数据，威力可见一斑，而在最近，春风终于开始小批量供货，我们本地代理商也拿到了一台样车，那我肯定要去见识见识450SR的庐山真面目，本期就和大家从静态层面来看看这台车
颜值方面，我觉得无需多言，我从未担心过春风的审美，虽然不及当初亮相的概念车SR-C21那般惊艳，但450SR整体造型在很大程度上还原了当初的概念车，当然也就变成了如今这幅我们努努力就能买得起的样子，毕竟当时的SC-21车身上动辄“欧老师”“锻碳”“SC排气”“大闪电轮胎”这些高端部件，看起来就是一副我买不起的样子；450SR无论是外观设计还是车身部件搭配，不能说是国内顶级水平吧，但绝对也是第一梯队的水准；我说的不算，群众的眼睛才是雪亮的，我们相关视频评论区几乎没有人在这台车的外观上挑毛病
整体外观原创度极高，并且车头及车尾保留了一些与250SR相似的元素，有意延续春风SR家族化设计语言，硕大的定风翼也相当出彩，融入车身造型设计中，并且在定风翼前端加入红色描边，与车身涂装相呼应，为整车营造出不俗的运动氛围。
厂家可能是考虑到这类仿赛车款因为大包围结构不太好安装防摔组件，另一方面是仿赛安装防摔会在很大程度上影响车身美感，所以450SR出厂就自带有防摔部件，车壳内部有对应的金属件加力，并且这块防摔部件在倒车受伤后也可单独更换。
我们从车身在正面来看，两侧防摔部件稍稍突出车体，在倒车时是除了脚踏及档杆之外首先着地的部位，再配合材质稍软的定风翼，可以将我们意外倒车时的修复成本降至最低。
全车LED光源就不多说了，不过450SR的大灯及尾灯均保留了当时概念车上的启动动画，前日行灯以流水灯方式点亮，后尾灯在通电时会有5秒左右的呼吸灯效果，高级感十足。
450SR采用了一块全新的TFT全彩仪表，仪表内部UI也经过重新设计，并且功能也是相当强大，投屏导航功能应有尽有，甚至还能通过连接手机之后在仪表上实现切歌之类的操作，最重要的是，这块仪表的操作逻辑相比800MT有了较大优化，上手难度极低；只不过在电控方面，450SR并没有给我们带来惊喜，和同级别车款一样，只是标配了ABS系统。
为了配合全新的仪表，450SR的开关组件也为全新设计，开关部分无论是质感还是手感都实属上成，并且本次喇叭的位置终于不再反人类了！可喜可贺！左侧手把的多功能按键可以控制仪表的全部功能，熟悉两次后盲操作也毫无压力
我认为发动机部分才是这台车的最大看点，450SR搭载了一台实际排量为449.5cc的并列双缸DOHC结构水冷发动机，最大功率37Kw@9500转，最大扭矩39N.m@7600转，账面数据一举超越这个级别的标杆选手川崎Ninja400以及雅马哈R3。
但是这样的设定对发动机的震动抑制带来不小的考验，现场原地拧油门，车辆震动抑制出奇的好，确实做到了当时春风宣传的“优异的振动抑制”，不过这只是原地拧油门感受出来的，实际骑行时发动机有负载，如果还能做到如此，那就是真优秀，后续我们实测！