哈喽大家好我是大壮，熟悉我的小伙伴都知道，我是做二手车和二手机车检测工作的，前几天心血来潮，做了两期点评各类车型优缺点的帖子，没想到浏览量还不少，尤其是跑车系列，今天应后台小伙伴要求，出一期春风450SR的专题测评。
        在“远古时期”，钱江和春风就在为谁是最强中排量街车而大打出手，钱江推出了600cc的四缸街车黄龙600，春风则派出由川崎ER6N逆向研发的650NK迎战，二者在当时的销量均非常火爆，时至今日，钱江旗下的高端子品牌QJMOTOR又推出了四缸跑车赛600，圆了相当一部分人的四缸跑车梦，春风自然也不甘示弱，这不，春风450SR，它来了！
        作为春风在今年推出的重磅车型之一，450SR可是被寄予了厚望，不光期待着能和赛600一较高下，同时也想着和主打品控的日系掰一掰手腕。
        选择跑车一方面是能给我们带来速度与激情，而另一方面就是跑车的坐姿和颜值了，可以不快，一定要帅！骑上跑车，你就是大街上最靓的仔。而450SR就是这样的一款车型，浓郁的SR系列家族化造型，加上黑红赛道配色的搭配，单论颜值，无论是速度感还是力量感给人的视觉冲击力都非常强。流畅饱满的肌肉线条，加上原厂定风翼等小点缀，无不突出了450SR的赛道基因。
        在大家最关心的动力方面，450SR搭载了一台449.5cc水冷双缸发动机，最大功率37KW，最大马力50.5匹，如果说对比ninja400的48匹马力说是拿排量欺负人，那排量更大的CBR500R马力为49.6匹，450SR是不是还赢了那么一丢丢。
        250SR火爆的销量，就证明了SR系列在造型上是非常成功的，450SR也延续了SR系列家族式造型，辨识度非常高，经典的闪电式LED日行灯，搭配原厂定风翼，给人一种大排量跑车的既视感。
        油箱的设计也是充满了肌肉感，凌厉的线条不光在视觉上给人一种非常饱满的感觉，在实际骑行时也有助于双腿能牢牢的夹紧油箱，加上舒适的骑行三角，无论是公路的惬意骑行还是山路上的肆意驰骋都显得游刃有余。
        至于安全性方面，450SR罕见的在这个价位区间内用上了brembo对置四活塞卡钳，可谓是诚意满满，金色涂装了37mm倒置液压阻尼前叉虽然不是欧林斯（这个价位也不可能用上欧林斯），但是整体的调教性能和支撑性还是相当不错的，对比一下cbr500r和ninja400等一众车型的正减震，450SR的倒减在视觉上就已经赢了三分。
        450SR原厂分为两种配色，分别是锆（gào）石黑和星光黑，上图为星光黑。在配置上二者并无区别。450SR原厂标配795mm坐高，并非常贴心的为不同身高的小伙伴额外准备了785mm和815mm的选配坐垫，无论是大哥哥还是小姐姐都可以轻松驾驭。
        450SR的整备质量仅有168公斤，轻量化做的非常好，没有什么概念？这么说吧，同级别轻量化做的最好的大贸车型ninja400，车重同样为168公斤，而即将上市的CBR400R，整备质量已经超过了190KG，所以说在重量控制上，450SR已经做到了大贸水准。
        在电气结构上，450SR不仅采用了支持OTA技术的5寸全彩液晶仪表，功能也相对丰富，不仅有T-BOX车联网系统，而且还有换挡提示灯等非常细节的配置。
        全车的灯光也均采用了LED光源，其中大灯和尾灯在启动前5秒会有一个呼吸灯的动作，非常高级。
        仪表的操控按键非常贴心的安排在了左手把的位置，不用伸着胳膊去够仪表了，对于我这种胳膊短的非常友好，而且仪表切换的逻辑也非常的清晰，单独设置了进入和退出两个独立按键，怎么操作一目了然。
        总结一下，450SR无论从配置还是性能，在同价位可以说几乎没有对手，性价比可以说非常高，但是凡事有利就有弊，受制于价格因素，配置也仅仅能安排到这了，期待后续出个配置更高的，比如更换更好品牌的减震或者单摇臂版本，售价更高也是完全可以理解的。但是就算如此，450SR无论是对比同价位车型，还是对比同排量车型，它的性能、配置、操控都是上乘水准，绝对是目前市场上不可多得的跑车之一，感兴趣的小伙伴快把它带回家吧！