拿本有些年了，但到了21年4月才买了第一台车。很喜欢哈雷883，所以选来选去第一台车买了个看着有点像883的轻骑GV300。
       其实GV300是一台比较好上手的车，坐高也比较低。骑了一个月，因为一次逛夜市，停在一堆电动车旁边，发现大小和电动车没什么区别，就有了换车的想法。于是第二天把车挂到网上，第三天就出手过户，第四天喜提新款川崎Z400。
       Z400可以说是这四台车里骑着最舒服的，车轻，动力也不错，原地挪个车什么的也没什么压力，对于那个时候骑行技术很差的我来说，各方面都很好的满足了需求，但也没骑的超过3000KM。北方的秋冬季节对于骑行来说是一种煎熬，十月封车，一封半年。期间自不量力的逛了杜卡迪和宝马4S店，再看看Z400…不换好像差点什么。Z400的需求群体还是很大的，11月底挂出去，没一周就卖了，这车也确实遇到一位真爱车友，帅哥接手后，半年跑了1W多公里。
        Z400出手后，打算换一台巡航或者复古车，联系到本地一台二手杜卡迪自由800，价格相当合适，车况也是极品，但各种视频让我总有一种这车很烫的错觉。之后又纠结了一段时间的宝马F900，杜卡迪怪兽950。冷静下来正视了一下自己的骑行水平，最后又回到川崎店订了小火神，可能觉得650排量对自己来说心理压力会小一些吧。本以为22年3月才会到车，意外之喜是提前两个月就到了，但随之而来的是纠结症犯了，因为偶然一次去店里试驾了Z900。
        Z900这车很多人都绕不过去，10W左右，动力、声音、驾控感，同价位性价比最高。试驾之后感觉Z900并没有想象中的那么难驾驭，四缸的声音让人十分享受骑行的过程。恰好4S店里各色均有一台现车，所以第三台车放弃了巡航和复古，改订单直接骑走Z9。当时也看了RS，但总感觉多花4W买一台复古Z9没什么性价比，主要还是穷。
        Z9从3月一直骑到现在不到4000KM，主要是市区代步。本来没打算近期换车，但都说不能随便骑别人的车，偶然骑了朋友的爆改883，那回头率确实让人虚荣心爆棚，加上复古的范，再次勾起了我的一颗复古心。虽说Z9除了长途骑行姿势上有些累倒也没什么缺点，可情怀这东西没法说。
       Z9挂到网上之后开始每天各种对比，哈雷sportsters，凯旋BOBBER，宝马拿铁，印第安侦察兵，唯独没考虑过Z9RS。这个价位可选的复古和巡航很多，各有优缺点，能试驾的都大概试了试，每台车也都会和Z9做一下比较。本着换个4S店和品牌坚决不再买川崎的购车原则，最终备选宝马拿铁和哈雷SPORTSTERS。但所谓的原则都因为一次去4S店的洗车打破了。
       本来只是洗个车，没想到换了个车。一进门这台Z900RS SE就摆在了最显眼的位置，不得不说这个配色太吸引人了，加上SE版本的硬件升级和对Z900那种四缸平顺加速感的迷恋。购车原则？备选车辆？呵呵！和老板沟通后，同一个店买的第四台车，第三台川崎ㄟ( ▔, ▔ )ㄏ。把Z900直接置换到店里，也省去了自己卖车的麻烦。
        Z900RS的骑行感受和Z9还是有很多相似的地方，四缸的平顺，上手的友好度都很接近。但RS的骑行三角更舒服，更适合市区代步，排气声浪也要浑厚好听一些，可以说是保留Z9优点的同时，又提升了舒适度。最主要的是日产的做工甩泰产一大截，高级感一下就上来了。但也有一些不足，比如高速的风阻，Z9前面的小风挡和高耸的油箱对高速行驶的风阻保护还是有些作用。还有加速感，其实两个车更像是两种性格，骑上Z9，总会想骑的更快一些，骑上RS，更愿意看一看骑行路上的风景，速度自然也就不会那么快。最后奉劝一下各位车友，一是别随便骑别人的车，二是没事别总逛车行-_-||。