前言
拖了好久,终于克服了自己的拖延症,开始继续更新这个系列.某种意义上,我并不想吧这个系列称为摩托车测评,毕竟我并不是专业的车评人,不过从另一方面讲,"测评",分为"测"以及"评",在测试这方面,我准备写的车,大概率都是我自己买下来,亲自骑了相当一段时间,这大抵比借个车开上一下午要有更深的体会.
至于另一方面,去评论一辆车,就我个人看法而言,这本身就是个很主观的事情,我认为任何一个买了车的车主,都应该去大胆发表自己的评价.这种评价可能是有局限性的,比如一个骑习惯公升车的人,和一个新手对同一款车的评价必然完全不同.但这并不意味着所谓老手\专业的评价要比新手的优越,恰恰相反,正是因为其中的主观性,每个人的评价都变得有了意义.
所以我决定把我骑过,甚至接触过的车写一个车评系列.
第一是为了记录(我在刚骑某辆车的时候,觉得这车很烂,可是随着水平的增长,却越骑越觉得有意思,这是个很有意思的过程).随着技术的提高,排量的增大,之前的觉得很棒的车可能会觉得不过如此,但是当时的快乐是切实的,我准备把这种快乐记录下来.
第二是想把我的感觉分享给其他人,交流和讨论是相当的快乐.我也想听听他人是怎么评价这辆车的,有什么好玩的乐子.
所以求点赞\关注\以及评论区留言.(一定要留言啊!!!
1:
宗申aprilia APR125,很冷门的一款车,可以看成GPR125的街车版本,我当时是想试试高转发动机,然后周围没有合适的GPR,就收了辆这个车,这车怎么说呢.有点意思.
动力系统:
悬挂/行驶系统:
一辆车除了发动机,另一大重点就是它的车架以及悬挂系统,而APR125非常有亮点!
这个车最大的亮点在于它的车架.
宗申的这辆车很神奇,它几乎是完全照抄的GPR125,其中,刹车,减震,悬挂设定,几何设定几乎都是一样的.甚至仪表也是125的仪表.唯独GPR那个吹的很厉害的铝合金双翼梁车架没有用.搞了个钢管编织车架(发动机吊点,龙头角度之类的都是一样的).但是吧网上查了一下,这个车架的售价也没比GPR的便宜太多,确实像不太明白宗申为啥这么搞.这个车架也还行,80-100km/h基本够用.
所以这车虽然动力就那么回事(没网上吹的那么强),但是骑起来不错,
减震,刹车都是250级别的水准.减震相当不错,整体偏运动,有适当照顾了一下舒适性,我的体验来说是支撑性中上,但又不是死硬,给人感觉很有韧性,在坑洼路面上要舒服不少.
轮胎,前倾角与GPR又是一样的,所以操控非常灵活.另一大亮点是这个车车重惊人,整备质量竟然只有130kg,然后手把还是街车坐姿,所以低速街道骑行相当的轻盈舒适.
做工/装配/外貌:
开始做工感觉不太行,尤其是刹车哪里,买回来仔细一看感觉有点简陋.
看习惯了感觉也不错,整体车身协调,125也没给人瘦弱的感觉,整体的黑色,和红色的车架有一个不错的对比,颜色也还不错.然后上一任车主这两边尾箱也很协调.另外车本身是 café racer风格,编织车架,圆灯灯要素也都具备,刹车&挡杆似乎也属于café racer中的那种简洁风格.
目前1.4万公里,遇到过问题/改装建议:
离合线生锈,阻力增大:换离合线(GPR通病)
离合器间隙不太好调,有时候感觉有点分不开(似乎宗申的通病,GPR125好像也有这个问题)
电瓶容易亏点:上任车主改了个电瓶开关(电瓶亏电是也是GPR的通病,强烈建议也装个,真的极其爽,地库里放几个月还能一把着真的很爽.
个人体验:
我对这个车的定位就是城市代步买菜车(所以装了尾箱),以及偶尔出去吃个饭,这个定位下这车还不错,维持60km/h,6000转左右的速度,行驶舒服,油耗也还行(2.3L左右),当然了,踏板也是个不错的选择,不过这车由于冷门,二手4-5千左右,性价比相当不错.
偶尔出去跑个山还能激情一把.操控很好,上限很高,不过上手难度不低,动力弱于GPR150,所以除非全程维持在8000+的转速,否则出弯减速后转速提升会很慢,并且需要频繁换档,总之驾驭起来比GPR150还要难,我是玩不太来.
摩旅不太适合,极速不太够用,高速无法超车,和人组队的话,跑山还行,大直线但凡对面骑车猛一点,很难维持编队(当然要是遵纪守法按照80km/h的限速开当我没说…
需要注意的是,这个车太冷门,网上的信息有些缺失(说明书啥的全找不到,第一是这个车压缩比很高,需要加95的汽油,第二点就是油箱容量是9L多,不到10L,不是哈罗上的12L,摸鱼开法续航350km左右,拉高转猛一点续航250左右.亮灯加满是6-7L.(我当时以为是12L的,亮灯了也没着急去加油,然后把我扔路上了….
总结:
冷门,当时新车1万3多,已经停产,现在二手性价比不错,车重和操控都很优秀,动力对于城市够用(对比主流250,如果对比同级别,也就是农用125,那绝对是吊打).