9月17号，KTM最新推出了新的KTM 890 adventure R，通过一系列技术升级，以全球限量80台的KTM450 Rally为灵感进行改造的车型，正式进入了一个以拉力赛为主的设计美学和性能的新时代。在KTM纯粹的READY TO RACE传统的特性下，新的KTM 890 ADVENTURE R的目标非常明确：进一步实现越野卓越性、可靠性和舒适性。
新的KTM 890 ADVENTURE R车身参考KTM450 Rally，采用了新设计的造型，包括油箱和整流罩都改变了，以此来获得更好的空气动力学和人体工程学，这样的升级即增强应对恶劣天气时对车手的防护，也提高了车身整体的灵活性。而新的风挡、前高挡泥板和新的发动机保护装置的出现，更加让人觉得新车型在应对各种恶劣路况时都能游刃有余。
而参照了KTM 450 RALLY的配置，KTM 890 ADVENTURE R上的WP悬挂组件也带有可完全调节的WP XPLOR前叉和WP XPLOR PDS后减震，随时可以调整以提供更好的阻尼效果，旨在缓解骑手在长途骑行时产生的疲劳感。而轮胎方面，国际和欧洲车型都配备米塔斯的Enduro Trail+轮胎。
其它配置方面，还配备了新的五英寸TFT显示屏，配有USB-C端口。显示屏还更新了彩色象形图和直观图形，可轻松浏览菜单，还能更好的让驾驶者读取到车辆信息。此外，最新升级的还包括一个正在逐步开放的路段的导航系统，允许骑手从车辆菜单中选择他们喜欢的目的地进行导航，而新的电话呼出功能还允许使用收藏夹通话选项，最多可拨打10个号码，或选择拨打最后10个号码中的一个。
为了将电子设备的软件和硬件潜力提高到更高水平，KTM还更新了一代ABS控制单元，从而全面改进了防抱死刹车系统部件，此单元可从6D传感器读取读数，持续向CMU传输摩托车的角度、俯仰、速度和一般行为信息，以便任何给定情况下给到正确的制动力。此外，单独越野ABS的设置，现在已经跟越野模式和拉力模式（可选）相关联，这意味着如果骑手选择使用这些可选驾驶模式中的任何一种，都不用担心会独立切换到越野ABS。大大增强了车辆可控性。
KTM 890 ADVENTURE R上使用了大量的的电子系统，但是并不是所有人都会需要用到所有的系统，所以KTM开发了一个体验系统（DEMO MODE），这是在2023年车型上首次出现，这个系统意味着新车型将允许车主在前1500公里内使用一辆完全解锁的车辆，即所有可用和可选的功能和电子设置都完全可供他们使用，演示系统里程数结束后，车主就可以根据自己的喜好，选择购买喜欢的任何功能或软件包。等于是购买不同配置方案之前的一次尝试，这就有点像打游戏时先给你一套满级装备试用，一段时间消失后，再让你充值购买的意思。
而这一点从KTM角度来看是有利于自己的，因为了解一些电子配置的特性时，亲身使用体验，肯定会比任何规格列表或介绍都能更好地展示它的特性，以便车主是否需要这项功能。但是这样的系统能否取得预期的效果？这还有待观察。​
最后我们总结一下2023款 KTM 890 ADVENTURE R的亮点：
以KTM 450 RALLY为灵感，重新设计的车身和整流罩
l新的发动机保护装置
l新的LED灯组
l重新调整悬架设置，减少长距离疲劳
l升级的5英寸TFT显示屏，带USB连接
l与越野模式和（可选）RALLY模式关联的越野ABS
l体验系统功能
2023款KTM 890 ADVENTURE R将会在12月份正式在美洲开始售卖，目前还没有引进中国市场的消息，但是相信应该很快会出现在大陆市场，毕竟近年来，越野ADV市场大热，而KTM在越野车型里的口碑还是不错的。就让我们静静等待。