悍道及同平台的悍骏酷飚，以及豪爵GA150，为适应山地丘陵，后牙盘史无前例的采用了47齿，导致发动机同样转速，速度偏低，动力浪费，对于平原地区，我们大可不必拘泥原装，完全可以通过简单的换装牙盘，获得更好的骑行性能，何乐不为？
有的车友以为，要换前后两个都要换，其实不然。我的原则是，能换一个就不换两个，没必要，无非是达到一个预定提速比例。有的以为链条得同时换，更没必要，提速比例与链条一毛钱关系没有，顶多换齿数小的牙盘需要截去两节，十块钱截链器搞定。
很多车友不甚理解，前后齿大小因果关系，其实就是一个前齿转一圈，后齿转多少圈的关系。
常用提速比例
经亲身经历，及众多车友提供数据，悍道最适宜方案二14-43，提速9.3%，五档6000转77码，兼顾速度与爬坡，综合性好，可胜任高架桥之类缓坡；其次方案三14-42，恰好前齿转一圈，后齿转三分之一圈，提速11.9%，6000转79码，爬坡略显无力，只适合平路轻载。经测试方案三应作为提速上限，方案五提速比例更高，应谨慎采用。
悍骏酷飚因后轮比悍道大，最适宜方案一、二，性能特点分别与悍道采用方案二、三相当。
悍道原车6000转70码，悍骏酷飚6000转73码。
总之，提速结果以6000转接近80码为宜，基本兼顾速度与爬坡，超过80则极速、爬坡均无力。
特刊此文，与诸位车友分享共勉。因条件限制，个别数据可能不太精确，请各位车友谅解，不喜勿喷。
悍道换装42齿后牙盘
换下来的43齿
左是42齿，右是原车47齿
下是42齿，上是原车47齿
本文于2022.10.13修订。