随着升级超级摩托车类别永远处于顶级的竞赛中，宝马今天宣布一款经过大量更新的S1000RR将于2023年在这里推出，带来了M1000RR上首次出现的一些变化，但也带来了一些自己的调整。这些变化的核心是更新的底盘，悬架和空气动力学。当然，作为交易的一部分，其电子套件也将进一步修订。
什么没有得到太多的更新？引擎 气缸盖获得以M1000RR为模型的新进气口几何形状和铸造表面，而不是M模型上的铣削表面。从那里，空气箱看到较短的进气漏斗，就像M1000RR上的漏斗一样。这有助于实现高转速功率输出。
除此之外，宝马基本上只保留了直列四缸发动机。它足够坚固，声称在13,000 rpm时为205 hp，在11,000 rpm时为83 lb-ft。更好的是ShiftCam技术允许可变的阀门正时，因此您可以从上到下平稳地分配动力。一旦油门转动，后链轮将上升一齿，从45齿增加到46齿，从而获得更好的驱动力。
柔性车架、悬架和转向几何形状
为了帮助新款S1000RR手柄更精确，并为骑手提供更多反馈，车架本身被赋予了“侧面区域的几个开口”，以提供更多的横向弯曲 - 因此Flex Frames参考宝马给了它。对于直列四缸布局，铝制桥架仍然非常窄，宝马声称它只比V4发动机宽0.8英寸（确切的那个没有透露）。
从几何形状的角度来看，转向头角度（又名前角）从之前的23.1º上升了0.5度至23.6º，三重夹具的偏移量减少了0.1英寸。脚轮/尾迹也从3.7英寸增加到3.9英寸。同时，轴距延长至57.4英寸，增加0.7英寸。从理论上讲，所有这些变化都应该导致摩托车转弯速度稍慢，但应该提供更高的稳定性。
然而，这些转向特性可以通过摆臂枢轴点的可调节性和后端的可调节高度来部分补救 - 这一切都要归功于标准的M底盘套件，它允许您在赛道上进行底盘几何形状调整（尽管，除了专业赛车队，谁想这样做？）。宝马表示，新的底盘几何形状不仅伴随着更好的骑行精度，而且还伴随着更高的精度和改进的前轮反馈。
在机械上，45mm伸缩式前叉与以前没有太大区别，但新版本的RR可以配备可选的DDC或电子控制的动态阻尼控制DDC悬架。
DDC的基本设置与骑行模式“雨”，“道路”，“动态”和“比赛”相关联。在“雨”和“路”模式下，DDC的调校重点是“运动舒适”的骑行，而“路”则针对城市环境和良好的铺砌道路进行调整。动态模式非常适合平稳的道路，而比赛模式则适用于赛道，其中调节器通常会增加。
在“Race Pro”骑行模式下，可单独调节的“赛车”DDC 阻尼特性更加牢固。像以前一样，Race Pro允许根据您的喜好在所有骑行模式下自定义悬架调整 - 所有这些都可以通过按下按钮而不是添加点击或转弯来实现。
电子学
啊，是的。电子学。S1000RR充满了它们。其中大部分应该对那些关注超级摩托车空间的人来说很熟悉。2023年，四种标准模式包括“雨”，“公路”，“动态”和“比赛”，而可选的“专业模式”提供“比赛专业1”，“比赛专业2”和“比赛专业3”。最新一代动态牵引力控制系统（DTC）利用6轴传感器IMU和倾斜角度传感器，现在能够更好地添加微调，以提高安全性和性能。
动态牵引力控制DTC的新功能是滑动控制功能。该功能本身并不像其他摩托车那样新鲜，它的工作方式大致相同。使用IMU，转向角传感器和轮速传感器的组合，ECU可以判断后轮胎何时与前轮胎不对齐。此滑动或漂移角度是估计的，并且根据您设置的预设滑动控制设置，在调整功率输出并使所有内容恢复正常之前，将让后部踩出一定数量。DTC Pro还为您提供了DTC轮式，这是S1000RR首次为可调节轮子设置。
同样，另一个很酷的新功能是制动滑动辅助系统。您可能能够根据名称猜测它的作用，但是当您滑出弯道时，滑动控制有助于控制自行车，而制动滑动辅助可以帮助您将其退回到弯道。IMU、轮速传感器和 ABS 系统协同工作，允许后部滑入弯道。一旦达到某些阈值，瘦身敏感型ABS将启动以适当调整后制动器。
虽然这看起来很奇怪，但S1000RR获得了希尔启动控制和Pro版本。顾名思义，与它在GS模式下的工作方式类似，坡道起动控制系统将使制动器在斜坡上保持激活状态。专业模式与自动HSC更进一步，允许您在一定梯度后自动打开HSC。
从安全角度来看，作为专业模式的一个组成部分，有一个名为动态制动控制（DBC）的功能。简而言之，在自行车在制动下达到一定的减速阈值后，DBC启动并取消骑手的任何意外油门输入，只需忽略线控油门的请求即可。由于有一个自动闪烁器来处理上下移动，因此不再需要手动进行转速匹配。
电子侧的其他功能包括启动控制和维修站车道限速器，并伴有限速器启动和限制发动机转速的声音。
航空
什么是没有翅膀的超级摩托车，对吧？从表面上看，机翼的工作是通过较少的电子干预来减少摩托车的车轮倾向。在S1000RR的情况下，2023年车型变得更大，重新塑造的机翼宝马声称提供高达22磅的下压力。然而，更大的翅膀也意味着更多的阻力。为了应对这种机翼正面面积略多的情况，现在有一个比以前更高的挡风玻璃，有助于改善骑手头盔的向上和周围的流动。宝马甚至将较低的三重夹子分开，以获得更好的空气动力学优势。
其余的
与以前一样，后轮控制由源自赛车的重力压铸摆臂确保。悬架和阻尼由中央弹簧和减震器提供，具有可调节的弹簧底座，阻尼，回弹和压缩。反弹和压缩仍然可以通过十键缩放进行调整。减震器现在可以调节高度，以增强调谐效果。总后悬架行程为4.6英寸。
换档辅助专业版经过修订，因此在整个转速范围内，换档比以前更平滑。
现在，拆卸S1000RR的后轮变得更加容易，因为右侧后轮上的轴衬套现在已安装以防止丢失它们，并且刹车片和制动锚板已倒角。
最后，S1000RR将在美国提供不同的套餐：M套餐（2，495美元），高级套餐（2，340美元）和碳套餐（1，995美元）。2023 S1000RR的定价为17，895美元，自行车最早将于2023年1月在美国经销商处购买。
开始发布：
宝马摩托车美国公司自豪地宣布新的，更新的，2023年宝马S 1000 RR，对底盘，悬架，空气动力学和电子辅助系统进行了有意义的增强。BMW S 1000 RR于2009年首次推出，在性能和骑手安全功能方面已成为其细分市场的标准。
“凭借先进的悬架和底盘，新的制动滑动辅助和DTC滑动控制辅助系统，以及经过优化的小翼和重新设计的后端的空气动力学，我们能够将RR的性能提升到一个新的水平。沃尔夫冈·瓦尔纳，项目经理 S 1000 RR
新款宝马S 1000 RR的亮点
次级齿轮比更短，后轮牵引力更大。先进的“柔性框架”，具有更灵活的功能。底盘几何形状具有新的转向头角度、偏移、脚轮和轴距。M底盘套件，带可调节的摆臂枢轴点和凸起的后端。动态牵引力控制DTC具有新的滑动控制功能，可在使用转向角度传感器加速时漂移。ABS Pro具有新的制动滑动辅助功能，使用转向角度传感器在接近弯道时制动漂移。ABS 专业版设置“光滑”优化的空气动力学设计，新的前部、小翼、高挡风玻璃和下三重夹的隔断。标配M型轻便电池。后部的 USB 充电端口。重新设计的后部和更短的车牌架。重新设计的线束，便于拆卸车牌框架。黑色离合器和发电机盖。由于采用防损车轴衬套、倒角刹车片和制动锚板，后轮组件更容易拆卸。M GPS鼠标适配器作为宝马摩托车原始配件系列的一部分。新的GoPro支架是宝马摩托车原始配件系列的一部分。三种油漆饰面：黑色风暴金属，赛车红色非金属和浅白色非金属/宝马M的风格激情。
发动机和传动系统
新款RR采用改进的4缸直列式发动机，在13，000 rpm时可提供205 hp的功率，最大扭矩为83 lb-ft。转速为11，000 rpm，在美国与即将推出的车型的功率和扭矩数据相同。发动机最高转速为 14，600 rpm。通过使用具有46齿而不是45齿的链轮，通过更短的副齿轮比来增加所有齿轮的后轮牵引力。
具有新进气口几何形状的气缸盖以M RR发动机为蓝本。为了在整个转速范围内实现最佳功率输出，进气管也经过重新设计。它们具有M RR中使用的高级通道几何形状，但具有铸造表面，而不是像M RR那样铣削。
宝马移位摄像头技术
先进的 RR 发动机配备了宝马 ShiftCam 技术，用于改变进气侧的气门正时和气门冲程。这是一个由三部分组成的进气换档凸轮轴，每个要驱动的气门都有两个凸轮安装在换档段上：扭矩凸轮和动力凸轮，每个凸轮都具有最佳设计的凸轮几何形状。新款RR的宝马变速摄像头的换档速度为9，000 rpm，与以前相同。
通过凸轮段的轴向位移，根据负载和速度，进气阀在短短10毫秒内从扭矩凸轮或动力凸轮中移出。凸轮段的轴向位移以及扭矩或功率凸轮的使用受到凸轮段上的两个移位凸轮和两个机电致动器的影响。凸轮几何形状的不同设计用于改变正时和气门升程。满载凸轮提供最大气门升程，而部分载凸轮提供降低的气门升程。
宝马移位摄像头技术的优势包括：
在低速和中速范围内增加扭矩，同时保持峰值输出。针对中低负载和发动机转速范围的部分负载凸轮几何形状的优化设计。减少部分负载范围内的负载变化损失。减少废气排放，优化声音。
改进的空气箱
新的RR动力装置配备了一个带有可变进气漏斗的新空气箱。正如M RR发动机中发现的那样，进气漏斗已经缩短，以优化空气充注，从而产生动力，特别是在更高的发动机转速下。
与以前一样，进气漏斗的长度通过安装在空气箱上的地图控制伺服电机分两个阶段变化。较短的进气通道从11，900 rpm开始打开，因为这些通道在实现最大输出方面更有利。
骑行模式和动态牵引力控制 （DTC）， 带有新的滑动控制
2023 BMW S 1000 RR具有两组不同的骑行模式：用于街道和赛道。四种标准模式包括“雨”，“路”，“动态”和“比赛”，而可选的“专业模式”提供“比赛专业1”，“比赛专业2”和“比赛专业3”。最新一代的动态牵引力控制系统 （DTC） 也标配 6 轴传感器组、倾斜角度传感器和微调功能，可在加速时实现更高的安全性和性能。
动态牵引力控制DTC的新功能是滑动控制功能。滑动控制的核心组件是转向角传感器。根据其信号，连同车轮速度和传感器盒信号，估计后轮的滑移角（“漂移角”）。
根据后轮胎的特性、路面和滑移控制允许的驱动滑移，建立滑移角度。这在稳定的驾驶条件下是如此之小，以至于骑手不会注意到它。滑动控制比较当前滑移角度，并根据DTC设定值得出设定值。如果看起来似乎要超过此设定值，滑动控制将启动驱动器滑移的减少。
当在赛道上使用光滑的轮胎时，骑手被协助控制与适当的骑行风格和DTC设置相结合的动力滑坡。为此，新的RR具有两种不同的设置，分别存储漂移角度：DTC设置3和2。这些使非常有经验的骑手能够充分利用后轮胎的潜力，并通过使用油门手柄和“漂移角”在弯道出口处影响自行车的赛车线。与此新的滑动控制功能类似，转向角度传感器可以使用新的制动滑动控制功能。
与以前一样，DTC为各自的骑行模式“雨”，“道路”，“动态”和“比赛”提供了四个固定的基本设置。在“赛车专业”骑行模式下，还可以进行微调（+/-换档）。“专业模式”选项首次提供可调节的DTC轮式功能。它允许抑制或限制轮子，目的是通过前轮升降检测实现最大加速度。
油门映射
新的RR具有两个标准油门地图，分别与骑行模式“雨”，“道路”，“动态”和“比赛”相关联。
雨：油门响应柔和，降低下档位的驱动扭矩。道路：最佳油门响应，降低较低档位的驱动扭矩。动态：最佳油门响应，降低低档位的驱动扭矩。最佳油门响应，所有档位的最大驱动扭矩。在Race Pro 1至3模式下，车手可以选择油门响应和驱动扭矩的两种附加组合。平稳的油门响应和全驱动扭矩。直接油门响应和全驱动扭矩。作为“专业模式”选项的另一个元素，发动机制动器还可以在滑行期间对发动机阻力扭矩进行三级调节。
坡道起动控制和坡道起动控制专业版
新的 RR 提供标准的坡道起动控制，便于在坡度上起动。选装的坡道起动控制专业版通过提供额外的功能自动 HSC，超越了坡道起动控制。设置菜单允许对这个附加功能进行个性化设置，以便在摩托车静止后不久，当手或脚制动杆被激活时，在坡度上自动激活制动器（大于+/- 5%）。
高级换班助手专业版
与以前一样，Shift 助手专业版无需离合器驱动即可升档，因此几乎可以在不中断牵引力的情况下提供加速。它还允许在与骑行相关的负载和速度范围内进行无离合器或油门驱动的情况下降档。这允许非常快速的换档，并将离合器的使用减少到最低限度。
为了在新的RR中使用，班次助手专业版得到了改进。骑手的换档请求现在通过扭矩模型实现，从而实现所有操作范围内的换档。同时，优化了对所谓爪击或钳口撞击的反应时间，改善了换挡后的负荷变化阻尼。为了在赛道上使用，传统的换档模式（第一档向下）可以通过几个简单的步骤来改变，以首先加速。
启动控制
新的RR还提供骑手启动控制，以便在比赛开始时提供主动支持。在发动机怠速静止期间，通过按下启动按钮超过三秒钟来完成激活。相关信息显示在仪表盘上。从技术角度来看，起步控制还限制了发动机扭矩，以便在一档起动时，后轮上可获得最大的可转移驱动扭矩。当车手换到二档时，发动机扭矩会根据比率的变化进行校正，以便在此阶段后轮继续提供最大可转移的驱动扭矩。
维修车道限制器
维修站车道限制器使RR骑手能够在通过维修站车道时限制速度，无论骑行模式如何。维修站车道限制器可听见，从而提高维修站车道的安全性。
悬吊
“得益于进一步开发的Flex Frame以及新的底盘几何形状，新的RR提供了更好的骑行精度，准确性和前轮的反馈。塞巴斯蒂安·埃普，底盘项目工程师
RR不仅在整体性能方面得到了改善，而且在底盘和悬架方面也得到了改善。改进的主车架，修改的底盘几何形状以及新的制动滑动辅助系统和额外的“光滑”ABS Pro设置显着提高了底盘和悬架的性能。
先进的“柔性框架”
新RR底盘的核心仍然是铝桥架，它是四个重力压铸件的焊接结构，并集成了发动机，该发动机像以前一样向前倾斜32度，作为支撑元件。为了优化横向灵活性，新RR的主框架在侧面区域提供了几个开口。
剩下的是框架的优势，因为它的设计非常窄。这大大减少了自行车在与膝盖良好接触相关的区域的宽度，并且有可能使RR仅比该区域的V4发动机宽约0.8英寸。骑手能够将大腿保持在更靠近自行车的位置，从而保持更轻松的骑行姿势，从而受益匪浅。
改进的机箱几何形状
在开发RR的新底盘时，还重点关注提高骑行精度。转向头角度已平坦化0.5度（与之前的23.1度相比为23.6度），三重夹具的偏移量减小了0.1英寸。脚轮从3.7英寸增加到3.9英寸。同时，轴距延长至57.4英寸，增加0.7英寸。摆臂枢轴点和后端高度的可调节性是由于使用了标准的M底盘套件，该套件允许在轨道上进行底盘几何调整。新的底盘几何形状不仅伴随着更好的骑行精度，而且还伴随着更高的精度和改进的前轮反馈。
后轮拆卸更容易
与以前一样，后轮控制由源自赛车的重力压铸摆臂确保。悬架和阻尼由中央弹簧和减震器提供，具有可调节的弹簧底座，阻尼，回弹和压缩。反弹和压缩仍然可以通过十键缩放进行调整。减震器现在可以调节高度，以增强调谐效果。为了便于拆卸和安装后轮，现在安装了右侧后轮上的轴衬套以防止损失，并且刹车片和制动锚板被倒角。总后悬架行程为4.6英寸。
完全可调的倒置 45 mm 伸缩式货叉
与前代车型一样，带有 45 mm 滑管的倒置前叉可提供高度的制动稳定性，以及稳定的响应和反馈。
倒置前叉配有封闭式插装阀，即独立的液压活塞缸系统，并配有弹簧支架以及阻尼回弹和压缩级的调节选项。前悬架总行程为4.7英寸。
动态阻尼控制
传奇RR的新版本可以配备可选的电子控制动态阻尼控制DDC悬架。
DDC的基本设置与骑行模式“雨”，“道路”，“动态”和“比赛”相关联。在“雨”和“路”模式下，DDC的调音重点是阻尼，这可以最好地描述为运动舒适。“道路”针对沥青表面较差至良好的城市环境进行了调整。
另一方面，“动态”骑行模式适用于光滑的路面。
在“Race”骑行模式下，赛道使用的基本阻尼增加。
在“Race Pro”骑行模式下，可单独调节的“Race”DDC 阻尼特性可为赛道骑行提供最佳支持，并提供比“比赛”更坚固的减震设置。在这里，弹簧和减震器始终为骑手提供有关相应骑行情况的最佳和精确的反馈。
此外，悬架调整可以在所有骑行模式下进行个性化调整。与机械调整一样，客户只需单击配置菜单即可使悬架更柔软或更坚固。
具有全新制动滑动辅助系统和 ABS 专业版“光滑”设置的 ABS 专业版
与其前身一样，新款RR具有在道路和赛道上非常有效的制动系统。在前面有两个径向安装的4活塞固定卡钳，与320 mm / 12.6英寸钢制制动盘一起，其厚度为4.5 mm / 0.18英寸（锻造和碳纤维车轮为5.5 mm / 0.22英寸厚）。在后部，减速由带有220 mm / 8.7英寸钢制制动盘的单活塞浮动卡钳负责。
ABS 专业版是新款宝马 S 1000 RR 的标准配置。与传统的 ABS 系统相比，ABS Pro 在转弯制动时提供额外的安全性。即使在倾斜位置用力制动时，ABS Pro也能够防止车轮锁定，从而降低倾斜时跌倒的风险 - 即使在紧急制动的情况下也是如此。在“专业赛”模式下，ABS功能可以设置为五个不同的级别，ABS Pro功能也相应地链接。当前 RR 的一项新功能是 ABS Pro 设置“光滑”，作为可选骑行模式 Pro 的一部分。此设置可针对光滑履带轮胎的使用进行调整。
新的制动滑动辅助功能对于赛道车手来说是一项重要且非常有用的创新。与新的DTC滑动控制功能一样，这个新系统基于转向角传感器，允许骑手在以保持速度滑入弯道时为所谓的制动漂移设置特定的漂移角。
从技术角度来看，通过ABS Pro系统限制后轮的制动压力，并通过发动机阻力扭矩控制（MSR）控制后轮打滑，使用转向角传感器响应设置滑移角（漂移角）。
由于骑手在摩托车上的位置以及通过车把施加的力，骑手在制动过程中对漂移行为有相当大的影响。制动滑动辅助系统为骑手提供支撑，以应对这种部分不稳定的漂移骑行条件。
作为“专业模式”选项的一个组成部分，DBC动态制动控制在制动期间为骑手提供额外的支持。DBC通过避免意外激活油门来提高制动时的安全性，即使在困难的情况下也是如此。一旦传感器组在制动期间提供一定的减速值，骑手的任何同时加速的欲望都会被检测为难以置信，并且节气门打开被抑制。这样可以保持摩托车的稳定并缩短制动距离。
电子系统
新款RR的6.5英寸TFT仪表板具有四种可用的屏幕布局（带有主要细节的Pure Ride和3个核心屏幕），骑手可以选择显示的内容以满足他们的需求。
作为新的舒适功能，再次打开点火开关后，将显示最后选定的屏幕显示。整个显示器的设计重点是运动骑行，其信息广度，显示质量以及最后但并非最不重要的一点是，用户友好性在超级运动领域仍然是无与伦比的。
除了广泛的功能和信息外，宝马摩托车的开发人员还特别强调6.5英寸TFT显示屏的最佳可读性。它与左侧车把面板上的多功能控制器相连，可以从这里快速，安全，方便地进行操作。
骑手可以选择用于各种目的的自定义屏幕显示。例如，Pure Ride屏幕提供了在道路上正常运行所需的所有信息，而三个Core屏幕显示屏是为赛道设计的，并提供相应的信息范围。此外，转速表在这里以模拟形式（Core 1和2）和条形图（Core 3）的形式显示。
在RR的开发过程中，增加了几个新功能。例如，新的仪表板具有优化的转速表显示。它现在有一个虚线区域和一个红色实心区域，由发动机控制单元直接控制。在连续操作中应避免虚线区域，但可以短暂接近，而连续的红色区域则被阻挡。例如，这种新的显示方案适用于降低预热转速限制、由于诊断出的故障而导致的速度限制、启动控制或发动机尚未达到工作温度时。转速表的另一个新功能是它与变速灯一起闪烁。
仪表盘的其他新功能包括预选骑行模式以及导航和娱乐，作为“驾驶模式Pro”的一部分。
除了数字显示速度、每分钟转数、选定模式、ABS Pro、DTC 和 DDC 设置以及菜单外，还可以在屏幕上访问以下广泛的信息（取决于安装的选项），例如：
当前左/右倾斜角度。最大左/右倾斜角度。以 m/s2 为单位实现的电流减速。最大减速以 m/s2 为单位。通过 DTC 降低扭矩。速度警告（如果超过预定义的速度，则显示“速度”）。平均速度。平均油耗。行程 1 和 2。里程表。燃油油位。剩余范围。
对于在赛道上使用新RR的车手，新的仪表板提供了额外的和高度可用的数据，可以以各种屏幕显示格式访问：
单圈时间和圈距。圈速特定速度（最小值、最大值、平均值）。每圈主动骑行模式。每圈 DTC 设置值。左/右倾斜角度。倾斜角度最大为每圈左/右。每圈最大 DTC 扭矩降低。每圈最大减速。每圈换档次数。每圈平均油门抓地位置。总圈数、总骑行时间和总距离。有史以来最好的单圈时间。
更快地拆卸车牌支架、M 电池和 USB 充电插座
与以前一样，车牌支架，转向信号灯和车牌灯形成一个单元，制动器和尾灯的功能被集成到转向信号灯中。极其紧凑的分组使得只需几个简单的步骤即可轻松将RR准备好用于轨道使用。由于改进了线束，现在配备了LWS连接器，现在拆卸更快，更容易。
与前代型号相比，标准设备也进行了扩展，包括以前的可选附加功能 - 轻巧的M电池和USB充电插座。
空气动力学与设计
“通过小翼，我们能够实现下压力和阻力的最佳平衡，从而再次提高RR的性能。约翰·西弗斯-保尔森，身体发育 S 1000 RR
当它在2009年推出时，由于其极其紧凑的布局和超运动的设计，RR立即脱颖而出。这一点没有改变，新的RR提供了超运动设计，日常可用性和专注的赛道使用的完美和谐。
新设计的后部带有后盖，使当前的RR看起来更具运动性。较短的车牌支架是新的，耐力座椅也是新的，它是原始宝马摩托车配件系列的一部分。后后座盖可作为后座座椅的可选附件提供。
小翼
RR开发的主要关注领域之一是空气动力学。几年来，该地区在MotoGP和超级摩托车世界锦标赛中发挥了核心作用，旨在进一步改善单圈时间。几十年来，赛车摩托车的开发人员几乎完全专注于空气动力学阻力（“阻力”），因此基本上集中在可实现的最佳最高速度上，但今天的重点是超级摩托车和MotoGP自行车的其他空气动力学方面，输出功率超过200马力。
除了实现最高可能的最大速度（这对于比赛胜利是绝对必要的）之外，另一个目标，特别是对于这些功能极其强大的机器，是实现轮胎与道路之间的最佳接触 - 特别是在加速期间。
从赛车动力学的角度来看，轮式车是绝对不可取的，因为轮式车的驱动力不是100%转化为向前推进，而是转化为摩托车前端的上升。因此，牵引力控制装置启动以防止车轮转动，从而最大限度地提高前进驱动力。宝贵的十分之一秒被保存在这里。
新RR前整流罩上的小翼考虑了这种情况，因为它们会产生高达22磅的空气动力学下压力，从而根据速度产生额外的前轮负载。前轮上的额外车轮负载抵消了加速过程中的车轮倾向，因此牵引力控制系统必须调节得更少，从而为加速提供更多的驱动力，并缩短单圈时间。
宝马摩托车的开发人员用新设计的高挡风玻璃抵消了由于小翼的较小额外正面面积和形状而引起的空气动力学阻力略有增加。这有助于改善骑手头盔周围的流动。通过分离下部三重夹具，进一步改善了空气动力学。
RR的动态设计具有三个单独的角色的配色方案：黑色风暴金属的基本变体，赛车红色非金属的风格激情和面向赛车的光白色非金属/宝马M。现在，交流发电机和离合器的黑色盖子在所有三种油漆饰面中都具有特色。
选件包
M 套餐 – 带M字的浅白色油漆和新的透明涂层，M脚踏板，黑色燃油加注口盖，M碳纤维轮毂，M运动座椅。作为M碳轮的替代品，客户也可以选择M锻造轮毂。
动态套件 – 骑行模式 Pro、DDC 动态阻尼控制、加热手柄、巡航控制。
赛车套件 – M 耐力链，带 M 钛运动消音器或 M 全钛合金排气系统。
碳纤维套件 – M 碳纤维前轮挡泥板、M 碳纤维后轮挡泥板、M 碳纤维链条护罩、M 碳纤维侧饰件、M 碳纤维链轮盖。
铣削零件套件 – M 折叠式离合器杆、M 制动杆护罩。
个人选项
报警系统后座座套轮胎压力监测仪
M 性能部件。
M轴保护器。M碳纤维空气箱盖。M 碳纤维后轮。M 碳纤维前轮。M 碳纤维链条护罩。M 碳纤维后轮盖。M 碳纤维前轮罩。M 碳纤维链轮盖。M 碳纤维燃油箱饰件。M 碳纤维整流罩侧面板顶部。M 数据记录器。M 全球定位系统圈数触发器。M骑手脚踏板。M骑手脚踏板系统。M 座。M座高。M座低。M型乘客脚踏板。M折叠手刹杆。M折叠式手刹杆，带远程调节。M 手刹杆保护器。M链张紧器。M 折叠式离合器杆。M 离合器杆保护器。M 锂离子电池。M 后部装配支架安装线轴。M 发动机保护装置。M 机油加注盖。M 盖套件。用于短柄车把的 M 叉夹。M 锻造车轮，后部。M 锻造车轮，前轮。M 耐力座椅。M轮胎加热器。
存储
折叠帆布背包。后袋，20升。油箱袋，1.5升。智能手机手包。油箱袋，10升。乘客座椅包，10升。
人体工程学和舒适性
乘客座椅。挡风玻璃有色。挡风玻璃，高。挡风玻璃，高，有色。运动相机/配件安装座。
保护
油箱垫。散热器和机油冷却器护罩。用于 TFT 显示器的保护膜。