从前期工信部公告目录到现在实车曝光，国产品牌似乎只有豪爵深得日系车真传，产品研发不紧不慢，出来就不能有大问题，不能拿车友当小白鼠，但此时的DL150推出，如果不走性价比路线，或许豪爵DL150又会落入DR300的俗套，原因如下：
    1、市场需求已变；
    在目前中国个性化摩托车市场，除了中大型踏板车之外，其他车型似乎都已开始了阶段性市场饱和。跑车市场、ADV车型市场、都是如此，街车就更不用说了。前期的川崎Ninjia400一车难求的现象还会有吗？本田的CB400X都要打折才能卖了。好，你说价格期间低一些的未必，那么有五本新本的CB190X断后，还有什么小排的ADV能形成规模销量？目前个性化车市场上，只有中大型踏板车还存在着一车难求的现象，那是因为踏板车是男摩友的归宿，女摩友的初涉！哦，还有一个车型，那就是低座的巡航复古车，目前国内市场奔达与QJ都卖得较火，那是因为日系合资企业还没大规模引入类似竞争车型。中国的个性化车市场规模并不很大，动作稍一迟缓，或许市场的机遇期就已过。
    2、产品排量尴尬；
    在中国跨骑车市场，150cc实际已经纳入通路车市场，不管品牌有多能打，你搞出一辆个性化车型，只要是150cc基本都得凉凉，有前车之鉴，2015年雅马哈从印尼引入史上最强150——雅马哈R15，水冷动力，进口车型，速度一拉就上120km/h，被国人称为小钢炮，结果如何？还不是没再引入。豪爵的DL150就能卖得很好吗？我看未必，就算是经销商体系再强，也难抵御市场洪流！更何况豪爵的经销商体系似乎更擅长卖通路车。DL150：个性化的车款，通路车的心脏，当个性化车卖，消费群体嫌动力小；当通路车卖，消费群体嫌不适用。
    3、强势车型挡道；
    五本新本的190X系列，不管销量如何，反正有小翅膀加持，在产品质量上和品牌号召力上，还能吸引到一些入门级的玩家，而且190的排量都已经让国人诟病了很久，本田系一直在卖，没有停产，说明还是有些销量，但可以肯定的是，销量并不大，一个鸡肋的销量，弃之可惜、食之无味。DL150加入进来抢这部分群体，论排量，还不如190，论品牌，再咋样在小翅膀面前要矮三分。
    基于以上三点，可以推断DL150难有一个好的结果，除非打点性价比的战略，可能也无济于事，却听坊间传闻要卖14680，果真如此，明天的国庆我们真得好好庆祝，起码在文化自信后面还可以加一条——产品自信！