接上一篇火花塞更换的作业，继续谈谈对于150gt的龙头震动所做的努力。
体验结论在上一篇结尾已经阐述，在此不在多废话。
这里说明一下车身减颤的事。四轮车辆做过车身止震的小伙伴应该对丁基胶止震板不陌生，它并不吸收震动，只是通过与震动部件结合而小幅改变部件的共振区间。
当各个零件的共振区间都错开的话，就不再有共振现象（理论上的，实际上是想得美）。我们退而求其次，尽量让车身大架共振区间错开就行。
拆下坐桶，废了半天劲，下次再拆估计10分钟以内。特别要注意坐桶在电池附近的原咬合情况，最好拍照记录下来，免得还原不回去。我是一个人操作，来不及拍多点照片。拆塑料壳这事，胆大心细就行，顶多损失一块几十块钱的饰板而已。
车身大架不同部位，贴大小不一的丁基胶止震板。按压紧实。
对平日会接触水的插头进行二次防水处理，包裹车用级的耐高温纤维棉胶布，对线缆头进行包裹防护。
同上
插头磕碰车身大架的，要隔开，并对碰撞面做软化处理。
发动机这处的定位钩与环线有明显摩擦。这些细节不注意，早晚出事。
圈子里有人发车身壳子把线缆磨破的案例，不意外。
最后，怎么拆的，反向的怎么装回去。没多一颗螺丝出来，也没丢一颗塑料卡子。