本篇文字较长，大阳用户可以不用看了，推荐给意向大阳的朋友观看。
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     第一篇评测是一万公里（见车辆口碑），现在又骑到了两万七千公里，据我所知，公里数比我长的并不多，所以我觉得我的评测具有一定的意义，供大家参考。

油耗：脱离实际驾驶情况讲油耗都是骗子，首先定义我的日常情况是：城市环城快速路50%，国道30%，高速10%，非铺装路面10%。92号综合油耗2.22-2.38；95号综合油耗2.2-2.35；横向对比：三阳FNX150=3.2，三阳DRG150=3.1，光阳RKS150=2.5，PCX150=1.8，PCX160=1.9，Nmax155=2.1，标志SF4=2.9；（对此油耗有疑问的去看口碑）。
    在常见150排量中，这个车的油耗是仅次于本田雅马哈的，而整备质量大阳甚至可以说在一众150中是最重的车。如果大阳能在重量上做一点文章，那么我相信大阳的油耗是值得期待的。（如果你的油耗比我高太多，那么建议学习下我的驾驶方式，总结就是一句话：少捏刹车多拧油门）
外壳：大阳被很多人吐槽异响，不过异响点比较集中，很容易解决，如果有空我单独写一篇。据我观察吐槽做工的多数是摩托新手，可能对摩托行业不了解，对比我骑得比较多的其他车：本田烈行，无极300AC，本田CM300，光阳S350来说，我觉得作为一个国内品牌，已经很不错了，至少大阳的共振、异响可以轻松解决，比如像烈行，cm300，300ac之类是无解的。而且我是第一代车主（2021年5月28日出产），据第三代车主也就是22年款来说已经没有人提到我们一代车主的异响问题了。（21年7月左右出产的在之前的基础上有细微调整，作为第二代）。
发动机品质：首先可以肯定大阳是一个高转机，高转机就意味着不可能做到声音不炸，第一代原产在40-60间（差不多5000转）有个非常明显的抖动，这个抖动可以通过更换热值9的铱铂金火花塞解决。发动机在5000-7500转区间为省油区间，且原车70-85（换上述火花塞后65-85）区间最为平稳，各项震动最低。表显120断油，新车转速差不多9000转，我这个两万七的车接近10000转（据推测是因为皮带被拉长了，顺便吐槽一下大阳用的非标皮带，原厂两百多，副厂八十块不敢用，问遍全网没见过...）。目前为止在点火-起步-提速-极速方面跟新车没有任何区别，我觉得可以信任这台发动机的品质。
动力：与常见的同级别作比较，大概是这样的
平路及放坡极速：PCX160>大阳ADV150=DRG150>nmax155=PCX150=Racingx150=UHR150=哈士奇150=KPV150=布雷思通150；
爬坡：PCX160>大阳ADV150=DRG150>KPV150=PCX150=Racingx150=nmax155=UHR150=布雷思通150=哈士奇150；
FNX和姜戈动力过于薄弱不予比较。
减震系统：原厂前减震偏软，刹车点头严重且容易打底，现在有副厂前减震弹簧可以改装，建议经常带人或者喜欢跑非铺装路面的改一下。后减不建议改，你就算改欧老师也就那样，不值得。
外胎：原厂龟背胎有人说是半热熔有人说不是，个人觉得大家基本都是通勤用，可以考虑改成适合城市路面的外胎，一般推荐米胖子ct2，我用的是比较冷门的象牌。可以有效缩短刹车距离，提高抓地力，减低路面反馈，建议在一万到一万五以后再更换。
刹车：原厂刹车配原厂胎，几乎每次都出abs而且还停不住，改成其他高抓的城市胎以后，除非故意捏死否则abs很少出，特别是前轮。因此证明原厂刹车是够用的，龟背胎的锅刹车不背。目前我的刹车来令片还剩三分之一多，目测用到三万五是完全没有问题的。
灯光：透镜大灯很够用，我喜欢调高一点对抗远光狗，流水转向灯简直不要太帅，还有随动转向灯光，其实就是你打转弯灯的时候，转向侧的大灯边缘会多亮一块，大概能多照一米宽，在光照不好的地方是很实用的功能。
第二次车辆口碑差不多就这样，预计下次四万公里