要说川藏线上走量最多的车型要数贝纳利的trk502莫属，不过笔者对于502在颜值这一块不得不吐槽几句，真的太过于笨重且臃肿。特别是在油箱和坐垫的交界处，可能是为了特意照顾国人的身高要求，呈现出一个台阶式的落差，感觉人像是蹲在车上的样子，和其他国际品牌的拉力车相比较颜值的确比较拉跨。不过随之而来的trk702的出现让我眼前为之一亮，瞬间被这货给整的有点为之着迷，你还别说，它的颜值的确还不错，从他身上甚至还发现了拉力车型那种特别矫健的型男气质。大灯方面和骁750颇为神似，不过在车身的协调程度上要比骁750更为协调、耐看。前缘鸟嘴与油箱的线条更为做得更为平滑，略向下俯冲的头灯带来相当不错的视觉效果。靠近座位处的油箱收窄设计，让骑手有着非常不错的夹持感。由于在车身重量方面做了大刀阔斧的改动，相较于502的重量足足减少了35公斤，这也使得这款车型在操控性能上有了一个巨大的提升，最关键的是在价格方面也仅仅只比502贵了1000块，这是要拍死502的节奏呀！
Trk702搭载一款实际排量为693cc的直列双缸发动机。最大功率：56kw（76ps）/8750 rpm最大扭矩：68.2N·m/ 6250 rpm离地间隙：190mm整备质量：220kg坐高：越野版本825mm，公路版795mm轴距：1500mm油箱容积：20L，极速可以达到190公里，油耗根据个人驾驶习惯一般为4-5个油。
在车身配备方面，前悬挂系统采用的前KYB倒立式前叉（ 预载压缩阻尼全段可调），后置KYB中央避震器（ 预载可调）。刹车系统由前Brembo对向四活塞卡钳+双浮动碟盘，同时配合Brembo直推上泵，后刹车是Brembo对向双活塞卡钳配合单碟盘；辅助刹车的还有博世ABS。在配备方面秉承国产一贯高水准的配备标准。
随着国产精品拉力车型的日臻完善，估计不久的将来川藏线上的trk502也会被trk702所慢慢替代，所谓长江后浪推前浪，trk502被拍死在沙滩上。