9月中旬，本田在国内发布了旗下的400cc仿赛——CBR400R，作为本田旗下400排量级的三剑客，它是最后登录国内市场的，也是国内用户呼声比较高的一款车型。在本田CB400F/CB400X在国内发布后，国内用户便一直期待着CBR400R进入国内，今天这款车型终于进入国内，下面跟着小编一起来了解下吧。
外观方面
CBR400R承袭了本田CBR系列的家族化特征，通过本田在motogp赛事上的积累，它家的仿赛车型不仅有着赛道的外形基因，更在空气动力学上也有着符合赛道的设计。本田的CBR系列在外形上也具备极高的辨识度，刀锋式的外形线条使得它看上去年轻运动，同时以红色为主基调的配色也使得它更显激情。
整车在光源的选择上也以冷光源为主，LED灯光不仅在点亮时具备相当强的高级感，更能提供良好的照明效果，配合刀锋式的线条元素，整车“逼格”直接上升一个档次。
CBR400R虽然承袭了本田的赛道基因，但在坐姿的设定上又针对其民用化的用途进行了舒适性取向的调教，使得它的坐姿不会过于低趴，进而保证日常骑行的舒适性。
配置上
CBR400R搭载了和CB400F/CB400X同平台的399cc发动机，最大功率33kW（9000rpm），最大扭矩37N·m（7500rpm）。里本田也为它配备了滑动离合器，使用更舒适。
这台发动机的数据在同排量级中属于中规中矩的，但本田体系的发动机在平顺性、耐久度以及油耗方面做到比较均衡的取舍，同时又保证了其动力输出的要求。
根据其他媒体的在CB400X上的测评来看，这台发动机的百公里加速在6秒左右，极速150km/h,这个动力表现在400cc级已经属于比较不错的表现了，对于我们大多数用户来说，都完全能满足需求。
其他的行走配置上，标配了前正置、后置中央避震，同时搭配正新S1半热熔轮胎，能给压弯足够的信心。
安全配置上有日清卡钳、双通道ABS等，充分保证骑行安全。
操控
CBR400R作为具备本田赛道基因的仿赛，在操控上也具备相当不错的表现，整车采用了低重心的设计，使得它的侧倾角度更大，弯道表现更优异。
由于低重心的设计，它的最小离地间隙被缩减到了130mm，这也代表着它像汽车中的“超跑”一样，拥有更低的地盘，自然也就拥有着更好的高速稳定性。同时，它还有790mm的坐高，这个数据对于国内用户来说便比较友好，同时适应人群也得到了增加，小姐姐也可以轻松入手。
CB400R优异的低重心设计使得它相比于CB400F要更加轻盈灵活，小半径转弯、掉头要更加友好，也就更适宜城市出行，当然它作为一辆仿赛车型，自然在公路以及弯道上的表现要优于街车。
如果是CB400F是国内400排量级中的操控王者，那么CBR400R便是王者之上。
相比于同排量车型，它的优势在哪里？
这个话题其实是很多人困扰的问题，小编是这样认为的，与进口的日系车型相比，本田有着更加“中庸”的平衡之道，没有过于突出性能、声浪等其中的某一点，而是采取了各方面都比较均衡的取舍，下面我会从几个方面详细做对比。
与雅马哈R3对比
雅马哈在国内推出的中小排量仿赛车型目前就只有R3，这是具备纯正雅马哈血统的一辆车，同时也是CBR400R的竞争对手，这两款车如何选，CBR400R的优势在哪里？其实已经很明确了，R3是一辆300cc的双缸水冷车型，排量上少100cc，价格差不多，动力性能也相差不大。雅马哈R3是一辆充分压榨发动机性能的“爆发型选手”，选择雅马哈的车主都是喜欢它那种“独树一帜的性能控”。而CBR400R并没有过分低压榨发动机性能，使得它的发动机调教偏向于“保守”，这对于油耗、发动机输出的平顺性以及耐久性都得到了完美的均衡，更像是一个全能型选手，所以，各方面均衡是CBR400R在雅马哈R3面前最大的优势。
与川崎ninja400对比
川崎作为日系车型里最早在国内引进仿赛车型的厂家，凭借着ninja400在国内混得“风生水起”，而本田CBR400R进来后无疑是最ninja400构成最大“威胁”的选手。其实两个车型并没有值得特别纠结的，喜欢“川崎绿”以及“暴躁”性能的车主会毫不犹豫地选择ninja400，而喜欢均衡的则是CBR400R的用户，其实两者之间并不会有太大的“冲突”，因为他们的市场基本上属于“互补”的形式。
而对于同排量级的国产车来说，虽然CBR400R在价格上完全没有占据优势，但根据本田长期积累下来的口碑以及稳定性，相信对于有这个实力的购买人群来说，不会存在选择的困扰，其实对于国产车来说，定价已经很明显区分出产品定位与人群覆盖面了。
聊到这了，想必观望这款车型的人心里早就做好了决定，因为“本田”的特点太鲜明了，它的特点就是没有“特点”，秉承中国传统儒家的“中庸之道”，而正是这部分群体，占据摩托车市场的大多数，这也是本田成为全世界摩托车产业里的“龙头老大”的主要原因之一。