说到国内的400排量摩托车，大家基本上都会脱口而出川崎Ninja400。确实，从这辆车订购需要等待最少个把月甚至半年、一年的情况来看，着实火爆的不行。
现在好了，本田终于将CBR400R以【合资】方式引进国内了，新手骑士们就又多了一种选择。
 但这辆车的一经发售，便立马被“骂”上了热搜：
1、版画：外观基本上就是18款500R换皮，唯一区别就是“5”改成“4”！
2、配置：我虽然是合资，但是还是本田！2022年了，我还用的是正置前叉！整备质量194kg!
3、价格：4.5W（11月降了3000块钱）
虽然很多人对于CBR400R的“自信过了头”的定价整笑，但是实际拿到车之后，不管是骑行品质和车子的做工细节，又让我对CBR400R“刮目相看”。
一、CBR家族有了“性价比”
外观
首先说外观。废话不多说，直接上图！
咱就是说，单看这个“赛道红”（官方命名为熔岩红），是不是能看到CBR500R的影子？
经典的“本田红”，延续了CBR家族的一贯配色，辨识度极高。
相比较2020年在日本上市的版本，新款的轴距跟车宽都增加了5mm，使车辆的长宽高分别达到了2080mmX760mmX1145mm。
能明显看出来大了一些，所以从外观上来看，就会觉得这会是一辆“壮实”的400。
除了正统的“本命色”：赛道红，还有其他两种配色可供挑选。
//灯具//
终于换上LED了！日行灯不是原来500r、650r的卤素小灯珠了！
是的你没有看错！
头灯都是LED光源！
实用性和质感都提升了一个档！
//仪表 按键// 
仪表还是那块小蓝屏，相比较500r，外观上多了几个按键装饰块。
外观丑归丑，但是显示素质是不错的，实用清晰。
上图：500r 下图：400r（功能略有不同，没有水温表）
按键模块方面，最明显的新增就是多了一个双闪按钮，蛮不错的，省的自己后期花200块买一个集成（因为我给我的500r就改了）
双闪不算是一个常用按钮，放在这个位置也合理。
而且喇叭很贴心的保留了正常按压的习惯位置——
//漆水质感// 
漆水是确实不错，车身侧板的贴纸也是直接封入了金油中，可以有效避免擦刮，这点不错；
不过前挡风版画贴纸是露在外头的，是没有封入金油的。
//骑行三角// 
座高同样是790mm，CBR的车座仍然保留了500r一样的车款，加上整车差不多的数据，所以坐上去的感觉基本上和500r一毛一样！
我身高170cm，落脚点双脚前脚掌都可以轻松着地，微微后脚跟落地（努力）也是没有问题的。
//细节做工// 
唯一缺点可能就是“亮”得有些过头得银色脚踏，质感略微欠意思。
//动力感受//
CBR400R的发动机平台和400X、CB400F都是一样的，33kw，最大马力44.9Ps。
但从虽然在最大马力方面，账面数字上和500r差的不多（400和500马力差5.4Ps），但是价格却便宜了2W，这也可能是“车神们”认为“十分具有性价比”的由来。
//轮胎抓地// 
标配的是正新S1那套轮胎，优点就是皮实耐用，干、湿地抓地兼顾，日常街道使用足够用，而且性价比高，我之前给500r也是用的这一个系列，评价很好。
//悬架 支撑 刹车// 
正置前叉，是大家吐槽比较多的地方，因为小日子过得还不错的日本人设置的本土版CBR400R是倒置，而且是双碟刹（这点知道就会有比较，心里总会略有疙瘩）。
虽然是正叉，但是实际骑行中并不会觉得软脚，在这个排量和动力下，支撑力算及格，过坑道还是会有明显的下沉。
前：日新对4活塞
刹车手感一如既往的线性，适合新手掌控，不会有“猛点头”的情况。
二、川崎400？本田400？如何选？
日系车企，在400cc的排量级别里，本田的“一生劲敌”当属川崎，我们分别从发动机、配置上聊聊辆车的选择。
那么有喷友就要说了
五羊本田跟大茂比，搞笑了？
请这类键盘车神朋友可以滑走了，本文就是面向新手朋友，解决选车纠结，虽然起跑线不一致，但是价格确实差不多，所以此处我们也略作简单的对比，供作参考。
2车不同点
1、发动机参数对比
CBR400R发动机采用了一台直列双杠四冲程水冷399cc发动机，缸径与行程参数为67.0mmX56.6mm，对比Ninja400的缸径与行程参数70.0mmX51.8mm不难发现，CBR400R的缸径小了一点，行程长了一点。
也许正是因为这个，造成了CBR400R的最大功率比Ninja400少了2kw，最大扭矩都是37.0N·m，不过最大功率的转速比Ninja400低了1w转1000转，最大功率也比Ninja400的8000转低了500转。
 这也就说明，400R在市区街道中，会有更平稳、平顺的低扭衔接表现。
不过，川崎的精神不正是高转么？
此外，还有两处不同，一处是CBR400R集成了危险警示灯（双闪），Ninja400需要后期自己改装才可以实现。这点可以点赞。
 2、轮胎
另一处是轮胎规格，CBR400R前轮跟后轮都比Ninja400要大一圈，前轮规格是120/70ZR17，后轮是160/60ZR17，想当年我还骑GSX的时候，改过一次160的后胎，那视觉上的饱满，确实好～
3、油箱
油箱容积，CBR400R是16升，Ninja400是14升，这两升的油量空间，400r能多跑个5、60公里也算是一种优势吧？
不过实际油耗怎么样，还是得看车友自身的驾驶习惯来决定。
4、做工漆水
CBR400R虽然是合资，但是漆水光泽度和零件的工整度仍然在线，不是川崎能随意甩手拉开的。
 2车相同点
相同点也很多，主要表现在离合、车身等方面：
1、离合器
CBR400R与Ninja400均采用了滑动离合，这种离合的优点想必大家都知道了，除了最明显的档杆轻、操控省力以外，还能避免让很多新手在降档补油的过程中顿挫感没有那么猛烈，甚至后轮打滑的情况出现。
2、车架
两辆车都采用了钢管车架，在确保车辆稳定性的同时，也能给予足够的强度，经过多年很多车型的共同选择，这种车架的稳定可以说是经过了时间验证的。
不过对于后平叉，两者都是用的略显低廉的方形钢管设计，个人感觉略丑。
3、电控
双通道的前后轮ABS也是两车的标准配置，也都是同样的前后单碟刹车盘。CBR400R的刹车泵卡钳是nissin（日清），与Ninja400是同一个品牌，不过通过官方图片发现，两车前刹车泵油嘴的位置有所不同，所以也许刹车性能方面会有一定的区别。
 4、减震
减震方面，两车都用了直径为41mm的正置减震，正置减震与倒置减震各自的优缺点网络上有很多教程，这里就不一一赘述了。
油箱方面，据本田官方的说法，油箱的样式经过了特殊的设计，有利于车手的双腿更好的夹紧车身，配合分离式车把，能更好的让车手体会到“人车合一”的感受，不过川崎的Ninja400当时好像也是这么说的。
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川崎400
优势总结：168kg整备质量，轻巧；前110/70-R17，后150/60-R17 转向响应快，操控灵动；耐用的发动机品质；泰国进口；
缺点是纯进口车型，提车慢；价格贵了4800；烧离合现象偶发；单油门拉线，早期有不少“溢价”。
合资本田CBR400R
优势：外观无限接近500r，川崎和400马力仅差2.7Ps，动力调教偏向平顺线性，十分好骑；车身尺寸相比较400更壮更有肌肉感；16L大油箱，续航踏实；标配双闪，适应国内骑行用途；车子质量无质疑。
缺点：整备质量194kg；¥4.5W，合资车型报价略高，价格优势不算特别大。
小结：
两辆车的排量都适合新手入门，CBR400R除了车身重量不占优势外，车子质量谁黑过吗？本田质量谁不认可？
如果你是刚拿本的新手，对整车品控、发动机平顺度有要求、想省心骑车的话，选CBR400R；
如果喜欢高转暴力些的话，选川崎400～
结语
CBR400R这辆车会不会变成一款爆款我不好说，但是我很开心的能看到有更多的大厂在不同排量上面比武斗法，作为从小排量往中大排量过渡的一款产品，多一个选择，总要比没的选更好，不是吗？