摩托车作为依靠惯性来保持平衡行驶的车辆，驾乘人员裸露在空气流场中，在享受风的自由的同时也不得不面对风的烦恼——风噪。
骑行人员裸露在空气中
风噪的形成并不复杂，它的产生源于行驶时气流与车身、头盔的碰撞和摩擦。中低车速时，骑士可自由的聆听发动机的咆哮，消声器的啸叫，风的呼啸，当行驶速度大于60km/h后，风声将成为主导，成为挥之不去的噪音。
高速气流撞击头盔形成风噪
如何让摩托车也能给你诗和远方，一个具有良好密闭性和刚度的头盔，一副具有良好降噪的耳塞，或许更需要一辆设计之初就考虑如何降低风噪的摩托车。
如何降低风噪
风噪成因：声音不仅有响度，还有频率，物体振动越快，声音的频率越高，振动幅度越大，响度越大。利用这个原理，，一辆高速行驶的摩托车，头盔上部平行气流吹过，由于流速很快，头盔振动频率不高，但幅度会很大，即产生频率低，响度大的噪声，且车速越快，噪声越大；而在头盔下部，高速气流在风挡顶端发生气流分离，在风挡后的高速区和死风区之间产生强烈的剪切层，由剪切层引起的湍流漩涡与骑手头盔相撞，虽然流速相对头盔上部气流较低，但流动状态更紊乱，则会造成头盔振动幅度较小，但频率会很更快，即产生频率高，响度较低的噪声。
气动噪声形成机理
优化思路：明白了风噪形成原因，接下来便可思考解决办法了。从原理上来说，最简单的是加高加宽风挡，让整个头盔都处于死风区，这样整个世界就安静了。
超大风挡
但是法规和美学的限制，单纯的加高加宽风挡是不可行的，那接下来能做的就是尽量降低高速区和低速区流速，减弱低速区湍流的紊乱层度，从而实现降噪的目的。
兼顾美学与性能的风挡
技术方法：要真正实现降低风噪，实现美学与性能的结合，就需要按照不同车型的设计需求，利用仿真计算软件，单独设计优化车头造型，精准控制空气的流动，最后通过风洞中心的声学实验室来测量不同方案的具体声音参数，量化降噪效果。
降噪=仿真分析+声学测量
最终，希望在设计层面给予摩托低风噪的属性，让摩托车在带骑士去远方的同时，拥有更好的舒适性。