内倾、同倾、外倾这三种骑姿，是进阶骑士用以应付各种弯道的基础骑姿，初学者往往不明白这三种骑姿的使用时机及转向特性，本文以踏板车赛车手为我们示范标准的骑乘动作，并讲解各类型弯道过弯时取线的差异。
过弯的基本知识
车体倾斜
摩托车在车体笔直的状态下，是不可能转弯的，这是跨上摩托车之后必须明白的基本概念，而越快的弯中速度，会造成越大离心力，骑士就必须将车体更倾斜才能抵抗离心力，在车辆倾斜角度有限的情况之下，骑士的重心也就成了影响弯重速度最大的关键。
同倾骑姿
外倾骑姿
内倾骑姿
由以上三种骑姿比较，在相同速度之下，使用外倾骑姿过弯，车辆所需的倾斜角最大，同倾次之，内倾由于可将重心保持于内侧抵抗离心力，车辆所需要的倾斜角度最小。
同倾骑姿
中庸的基本骑法
同倾是个自在且中庸的骑乘方式，也是一般骑士最常使用的弯中姿势，马路上随处可见，几乎大部分的人都是以这样的方式在骑车，同倾介于外顷与内倾之间，属于稳定型的骑法，同倾时骑士与车身倾斜角度相同，优点是轻松、自然、视界良好。由于使用此姿势的骑士在过弯时头部位于车辆的中间，在选择进弯路线与出弯点的判断上也显得比较直觉，所以同倾姿势过弯并不需要花太多时间练习，一般入门的骑士都能够熟练的使用这种姿势通过弯道。也许会有骑士认为这种骑姿太过平庸，但是它之所以在一般道路上能够广泛的被应用不是没有原因的，同倾姿势可以更轻松的处理危机四伏的一般道路上各种突发状况。骑车与人生一样，要走得长久，都必遵循中庸之道，太过于趋向极限的话，人生和赛车都会变得很短命的。
改装赛车的同倾骑姿
↑身体与车辆角度呈一直线的骑乘方式，是所有骑乘方式的基础，弯中速度的由于仅使用车辆倾斜角度来对抗离心力，车辆的最大弯中速度取决于车体可承受的最大倾角。
优点:骑姿轻松、视界良好。
视野于车辆中心，较为直觉。
缺点:车辆在速度相同时需要比内倾姿势更大的倾角。
↑一般初学者多以同倾的方式过弯，这是最直觉也最易学的过弯方式。
内倾骑姿
有效抵抗离心力的骑姿
骑士转弯时，将身体重心放置在车辆内侧的骑姿，由于能够有效的抵抗离心力，内倾姿势特别适合在赛道中创造最快的弯中速度，也是一般比赛中在常见的弯中骑乘动作，当骑士完成煞车减速动作准备进入弯道前，会将身体与屁股朝内侧移出，并将膝盖打开一定程度，车辆倾斜后，当膝盖与路面接触时，骑士可藉由接触的状况判断车辆倾斜的状态，让车辆到达极限倾斜的过程更确实。由于内倾的姿势能有效的将重心向内侧移动藉以对抗离心力，如此一来车辆本身单靠倾斜角度对抗离心力的负担就会减少，在相同的速度之下，能比其它骑姿使用更少的倾斜的角度来过弯，内倾姿势的缺点是车辆重心与路线变换速度较慢，且会使视线缩小，这在充满人孔盖与破碎路面的一般道路上则是会让骑士致命的缺点。
改装比赛车的内倾骑姿
↑让骑士们神迷的华丽骑姿，将身体重心极度保持在内侧藉以提高车辆在弯中的速度极限，一般原厂速克达在倾角不足的情况下，也可使用极度的内倾来提高弯中的速度。
优点:更有效的对抗离心力。
相同的速度之下，车辆的倾斜角较小。
缺点:左右重心转移缓慢。
骑士视野受限。
对突发状况的反应力较低。
↑追求最高速度的MotoGP赛事，在优异的路面质量加持下，选手清一色采用内倾姿势过弯。
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短评同倾、内倾、外倾，这三种骑姿到底哪一种骑姿才能以最快的速度过弯，得视道路的状况而定，无疑的，在路况良好的赛道中使用内倾骑姿确实能创造出更快的弯中速度，尤其是先天倾角受限的速克达车款，比赛车手们无不将身体重心夸张的放置到内侧，甚至到外侧脚离开踏板的程度，以求在有限的车辆倾角之下更有效对抗弯中的离心力。我们认为，学会夸张的内倾骑乘姿势并没有什么坏处，唯须慎选使用的时机，在有着各种突发状况的一般道路上，使用有着更良好视野以及更能快速转移重心的同倾或外倾姿势，并且在速度上留有余裕，虽然少了内倾磨膝的爽度与刺激，但却是骑得长久的不二法门。