相信本田迷早就按耐不住订车了，这款车为本田家族400排量新秀仿赛车型-本田CBR400R，本次车型更新共分为三个颜色，分别是曜夜黑，冰爽白，烈焰红。均只要4.5个W！详情请咨询本田授权经销商，已有部分车已交付。切忌不要私自联系车贩子哦，小心被骗（已经有好几位新手被骗定金。警察都没辙）
配色1烈焰红
烈焰红，又名大奖赛红😀，毕竟见过太多红色的CBR650R，这属于标志性颜色。不同于现在国产车型越来越浮夸的设计，本田CBR400R设计大气沉稳，更显大厂手笔，颜值方面确实无可挑剔。
配色2曜夜黑
众所周知本田的单R车型并非纯仿赛定位，更多的是结合了一定的日常驾驶舒适度，骑行三角适合各种驾驶环境，从城市通勤到高速巡航，甚至是长途骑行。
配色3冰爽白
虽然是五羊本田生产，但有着本田家族技术支持，质量老品牌，大家可以信赖。有些人要说了：某某车还有投屏，某某车还有胎压监测，某某车还有CTS，这些，确实同级别配置比他高的车有很多。但是，真正得到卖车的那一刻你才明白，花里胡哨的东西，给你增加不了任何卖点。
有好多车友吐槽摩托车灯如同瞎子，但本田这款车车灯这一块没得说，虽然大灯没有配备透镜，但是全LED的头灯亮度足够，日行灯的面积虽然小，但在大灯“眼角”的位置更显颜值。前后转向灯均为LED形式，造型与同平台两款车型一致，甚至可以通用。尾灯亦是如此。
压弯操控非常灵活，车把虽然不像其他仿赛那么低趴，但真正下过赛道就会发现，操控很灵活。
车把不像某崎那么高，也不像某亚那么低，总而言之，刚刚好。不硬派，也不菜鸡。中规中矩的车型反而迎合的是所有爱车之人。
即使在路况复杂的山路，也可以收放自如（PS：新手压弯需谨慎，练好了再压弯，活到老骑到老）
看惯了冠军红，白色是不是也新鲜起来。设计师巧妙使用了白红黑的搭配，协调有致。很出片，很有辨识度。
配置方面1：前后abs，湿滑路面摔过的人都知道abs有多重要，即使你有CTS，没有abs你也依旧会摔。
卡钳为祖传日清卡钳，品质不用多说，用过的都说好。
后平叉为方管式后平叉，虽然想对比铝合金平叉而言有些逊色，但强度肯定没的说，同级别忍4也是方管平叉。
前后轮均为为17寸铝合金轮毂，单碟刹，卡钳为日清卡钳，减震为正立式减震（后减震为预载可调多连杆减震）也是同平台的400排量其他车型同样适用的减震（CB400X，CB400F），轮胎为正新S1运动轮胎，主打舒适静音节能等特点。
坐高为790，身高165以上都可驾驭。这个座高并没有很吃腿长，对矮个子车友非常友好。而CBR400R的骑行三角，则是完全的一个舒适化的设定，上半身相当的直立，更合日常通勤甚至是长途骑行。
这台发动机是400平台所有车型正在使用的，发动机的缸径是67mm，冲程为56.6mm，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，标配滑动离合器。
分离式手把较高，但操控完全不影响，这也是为了营造舒适的骑行三角，毕竟它是仿赛，定位并不是真正的赛车。毕竟众口难调，有捧的，也有骂的，但却丝毫不影响真正喜欢它的人。更不影响别人买它。
全液晶仪表功能齐全（时间，档位，里程，电压，转速等），同时配备转速报警灯，以及各种状态指示灯。
全包围设计更显颜值，小翅膀在油箱两面。
后尾灯以及转向灯均为LED光源，不用担心亮度，均做了衍射处理。牌照架也相对其他车型而言更靠上一些（改短尾的为什么它就为什么）。
配备双闪开关。却依然没有看到超车灯开关（无奈脸）。
排气管设计依旧为CB400X那个造型，这个拉丝不锈钢护罩设计，被国内外各大小厂商竞相模仿，你看我抄不抄你就完了。
前后脚踏为铝合金脚踏，开闭反馈很好。
值得一提的是，后刹车油壶并没有配备保护装置。
      还有，本田CBR400R的整备重量，比排量更大的CBR500R还要重了两公斤。由此可见本田并没有过多的考虑到轻量化的设计，更多的是考虑到稳定性以及可靠性方面的表现。毕竟，断车架螺丝，断龙头，断后平叉的现象，国内友商已经帮他测试过了。
本田系列的车子骑起来很舒服这是毋庸置疑的，大到公升级小到CG125，不信的可以回村试一试黑条机，试一试来自上个世纪的动力。这个车骑行三角相当舒服。但这不代表它不能够进入战斗姿态，可以把臀部尽量靠后，上身放低姿态，同样也获得一个比较运动的骑行三角。而膝盖部分，手臂部分的位置也很合适。不会别扭、也没有硌腿，不得不承认本田的人机工程学这一块确实厉害。
这台车的定位其实是那些喜欢跑车但是并不太追求操控的车友而准备的，它更适合日常通勤代步上下班，因为它不仅够帅，而且非常耐用，保值率也有一定的保障。如果你用仿赛的标准去评判它，就会觉得这台车充满槽点，但是你只想代步通勤，CBR400R是要比同级别竞争对手更适合的。